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      来源:高工氢燃料电池2019-08-09

      国鸿氢能成立于2015年,主营业务包括电堆和系统集成生产、销售和研发。国鸿氢能下设两家子公司,国鸿巴拉德和国鸿重塑,分别负责燃料电池电堆和系统集成的规模化生产。...2018年国鸿电堆市场占有率超过70%,目前采用国鸿燃料电池电堆已经装车超过2000辆。从近期美锦能源增资国鸿氢能1.8亿获9.09%股权来看,国鸿氢能估值19.8亿元。

      日本2040年燃料<mark>电池</mark>技术动态:<mark>电堆</mark>功率密度9kW/L 最大工作温度120℃ 耐久性15年

      来源:燃料电池干货2019-08-06

      提高燃料电池堆栈功率密度可以从高活性催化剂、增强复合质子交换膜、高扰动流场、导电耐腐蚀薄金属双极板、电堆组装与一致性等方面考虑,具体方法可参考『燃料电池干货』推出的提升车用燃料电池电堆比功率的技术途径。

      来源:高工氢燃料电池2019-08-05

      据了解,上海氢晨是一家专注于高密度燃料电池电堆研发与制造的企业。公司核心团队与和核心技术源自上海交通大学,经过近10年的持续研发,已开发三代具有自主知识产权的燃料电池电堆。...8月1日,国家电投氢能公司官宣,近期公司百千瓦功率金属双极板燃料电池电堆研制成功,标志着国家电投自主燃料电池产品正式步入产业化阶段。

      来源:国家电投集团氢能公司2019-08-02

      近期国家电投氢能公司百千瓦功率金属双极板燃料电池电堆研制成功,这标志着国家电投自主燃料电池产品正式步入产业化阶段这是氢能技术自主创新之路的新飞跃,也是国家电投在能源创新发展上的新突破!...至此,国家电投氢能公司实现了催化剂、膜电极、扩散层、金属双极板、电堆组装等关键技术、材料和部件自主化、关键技术指标达到国际先进水平的同时,也大大降低了燃料电池成本,对推动我国氢能产业大规模发展具有重要意义

      来源:能链2019-08-01

      技术创新目标:重点开展燃料电池电堆及动力系统、氢气储运与加注等关键技术协同攻关。...加快发展氢气循环泵、空气压缩机、氢气电控喷射、高压电磁阀等关键零部件,以及长寿命、高性能、低成本的燃料电池电堆集成。

      深度报告丨2018年销量1527辆 年复合增速56% 我国燃料<mark>电池</mark>车行业进入商业化初期阶段

      来源:东莞证券2019-07-30

      目前燃料电池电堆的功率密度、寿命、冷启动等关键技术与成本瓶颈已逐步取得突破,国际先进水平的电堆功率已经达到3.1kw/l,乘用车系统使用寿命普遍达到5000h,商用车达到20000h,车用燃料电池系统发动机成本相较于

      煤炭“大鳄”们的氢能布局图谱

      来源:高工氢燃料电池2019-07-30

      近两年“煤都”山西立志向氢能调整,潞安集团也随之加大在氢能与燃料电池领域的投入,先后携手德国aspens、美国ap、江铃重汽、东方 电气等国内外知名企业布局氢气生产、提纯、运输、加氢站、氢燃料电池电堆及相关配套应用

      来源:北极星氢能网2019-07-29

      中央 研究院负责氢燃料电池电堆及系统的研发;东风汽车负责氢燃料电池汽 车整车的开发;武汉理工负责为氢燃料电池汽车开发提供技术支持和 人才保障。...中央研究院 负责提供氢燃料电池电堆及动力系统供应,推动可再生能源制氢以及 加氢站等基础设施建设;东风汽车负责各类氢燃料电池汽车制造;襄阳 市政府在制氢资源保障、制氢和加氢站规划选址、行政审批、配套设 施保障等方面依法依规给予政策支持

      揭露国内燃料<mark>电池</mark>堆及系统产品参数的真实意义

      来源:燃料电池干货2019-07-29

      此外,欧盟联合研究中心(jrc)也发布了适用于燃料电池核心组件mea的耐久性测试标准,日本nedo也推出了关于燃料电池膜电极和电堆产品耐久性的测试标准。...注:动力电池为储能装置,燃料电池为电化学发电站并非储能装置。因此,动力电池和燃料电池通常分别采用能量密度和功率密度来体现其动力特性。

      来源:高工氢燃料电池2019-07-26

      今年1-6月,上市公司投资设立子公司、兼并购氢能公司的事件约25例左右,其中10例与氢能相关,11例与燃料电池电堆及系统相关,4例与膜电极及双极板相关。...分析国内燃料电池电堆及系统降价原因,主要有以下几点:1)2019年上半年苏州擎动和鸿基创能的膜电极批量化产线投产;东方 电气燃料电池产线投产等,新产线建成一定程度上结束了国内膜电极和燃料电池少数几家独大的局面

      来源:高工氢燃料电池2019-07-26

      、动态响应等方面的要求,并有机分配燃料电池与锂电池之间的能量,达至最佳能效,同时对燃料电池电堆的状态进行监测及保护。...燃料电池dc/dc研发难点主要体现在三个方面:一是主电路拓扑的选择,针对不同的电堆就会有不同的选择,这方面存在一定的技术难度;二是控制,针对不同的拓扑,对应的控制也不一样;三是结构设计和热设计方面,在满足客户水阻和压损的条件下

      燃料<mark>电池</mark>一场空?二十年发展说不

      来源:投资者网2019-07-24

      成本高昂急待下降然而,即便像上汽这类技术储备充足的企业,成本仍旧是燃料电池汽车商业化的桎梏。氢气的储存、运输,以及燃料电池电堆成本是两大瓶颈。...中科院院士欧阳明高认为,国内燃料电池膜电极、电堆、发动机全产业链初步形成,再过5年可以成熟。商业化的另一大瓶颈是氢气的储存和运输。

      宁波实现氢能产业“零”突破 慈溪滨海工业区启动产业布局

      来源:能链2019-07-24

      宁波市能源局相关负责人表示,该园区与国家级石化区宁波化工区相邻,氢资源丰富,又临近杭甬复线高速出口和宁波城区,有利于人才、产业集聚,融入长三角一体化发展战略,且国家电投集团已先期布局燃料电池电堆总装企业...此次成立的宁波办事处旨在推进双极板和氢燃料电池总装两条中试线、氢能产业园一期建设、氢能交通示范应用等项目实施,及双极板生产制造公司和电堆总装产线公司的筹备及设立。

      来源:高工氢燃料电池2019-07-22

      雄韬氢恒致力于研制氢燃料电池电堆及发动机系统。...今年1-6月,上市公司投资设立子公司、兼并购氢能公司的事件约25例左右,其中10例与氢能相关,11例与燃料电池电堆及系统相关,4例与膜电极及双极板相关。

      来源:能链2019-07-19

      (来源:微信公众号“能链”id:energylink)据相关人士分析,膜电极的成本占据燃料电池电堆的70%,占据燃料电池动力系统的35%。...自从氢能被总理在政府工作报告上提及后,我国氢燃料电池行业站上风口。对于膜电极这样的关键部件,国内也相继有了进展。那么作为燃料电池电堆最关键一环的膜电极,今年上半年国内进展到底有哪些?

      解构巴拉德:燃料<mark>电池</mark>巨头的盈利难题

      来源:第一元素网2019-07-18

      本田、大众、奔驰、丰田和福特等众多车企的第一代燃料电池汽车均基于巴拉德的燃料电池电堆而开发。...在燃料电池领域,这是一家享誉全球的企业,在氢能产业快速发展的当下,巴拉德为何深陷亏损漩涡?巴拉德这家公司对于氢燃料电池行业内的人来说,有着一致的印象:名副其实的pem(质子交换膜)燃料电池巨头。

      来源:高工氢燃料电池2019-07-15

      “开发大功率燃料电池电堆,依靠燃料电池功率支撑整车驱动,比较合适,也与国际发展路线一致。”...其实从技术角度来看,这种“匹配”必然出现问题,比如在低温情况下,动力电池性能差,而燃料电池因功率小,优势也发挥不出来;在某些工况下,动力电池会亏电,燃料电池又难以支撑。

      有关氢气储存的五个问题 看完这篇就够了!

      来源:第一元素网2019-07-08

      当前主要有三个方面是我国急需进行解决的,1、燃料电池电堆的自主化;2、氢气的高密度储存技术的突破;3、供氢基础设施的缺乏。其中供氢基础设施同样也离不开氢高密度储存的问题。...但是氢能与燃料电池本身属于技术密集型产业,技术壁垒较高,产业链中的核心技术和专利大部分都掌握在国外相关公司手中。

      德国加氢站建设提速的三大推动原因

      来源:高工氢燃料电池2019-07-05

      :2006年~2016年德国第一阶段氢和燃料电池技术国家创新计划(nip)使德国在燃料电池的供应和制造方面排名全球第三(位于日本和美国之后),形成了从制氢、储氢、运氢到燃料电池电堆及核心零部件及关键材料的产业链企业

      报告丨“加氢储氢设备”市场千亿空间 燃料<mark>电池</mark>商业化可期

      来源:东兴证券2019-07-04

      丰田的燃料电池电堆销售收入约为2.7亿元人民币,本田的燃料电池电堆销售收入约为2.3亿元人民币,现代的燃料电池电堆的销售收入约为1.1亿人民币。...考虑到国鸿氢能主要为引进巴拉德的技术路线,巴拉德及其相关公司占全球燃料电池电堆生产的主流。