来源：第一电动网2017-05-03

如前面一篇文章所言（参见《解析动力电池bms控制策略的开发和测试》），在政府要强制实行油耗和新能源汽车积分并行管理的大背景下，大量车企都推出了新能源汽车开发上市计划，并且要持续上量。

来源：第一电动2017-05-02

几乎所有跨国公司都不约而同地由此前的插电式混合动力为主转向了未来以纯电动为主，且续航里程都达到了500公里左右，以适应未来中国的政策方向和消费者的偏好，为2020后补贴时代做好充分准备，也为即将到来的新能源积分政策做好准备工作

来源：第一电动网2017-04-26

缺油，雾霾，又要减排，那汽车的发展就只能靠新能源车了。2020年的补贴要退陂，能够在全国促进新能源汽车发展只能靠积分政策了。...所以，我在此呼吁中国的新能源汽车积分或碳排放政策尽早发布实施。可以先从小比例开始，逐步快速上升。当然也要做得合理，减少执行中的复杂性。尽快把原油对外依存度减少到警戒线以下。

来源：《风能》2017-04-25

另外，在计算理论功率值时系统需要充分考虑该时段非正常运行风电机组的影响，包括故障、检修、限电、大风停机、通信中断等情况，得出更为合理的理论功率计算值，新能源场站理论发电量通过理论功率计算值在时间段内的积分得出

来源：能源评论杂志2017-04-20

有一批专注新能源汽车的新兴企业，由于没有存量拖累，思想更加解放，这些新进入者的新思路、新创意、新发展路径、新生产组织模式，给产业带来了新活力，影响深远。...当下，大家对电动汽车更多还是关注其作为汽车的基本功能，电动汽车低碳化、信息化、智能化的潜在社会效益，只有与新能源、智能交通、智慧城市、互联网有机融合才能发挥。

来源：中国能源网2017-04-01

文丨佟继良吉林省能源局新能源处处长以吉林省为例，2015年，吉林省消费煤炭9440万吨，占能源消费总量的73%，比全国平均消费水平高8个百分点；长春市煤炭消费占能源总量的75%，比全国平均水平高10个百分点

来源：北极星风力发电网2017-03-25

近年来，上汽资产积极参与新能源汽车配额制与积分制的讨论，同时也密切关注绿证交易相关制度。今天我们带着两方面的问题来到这里与大家学习交流。第一，关于光伏。...在消费端，上汽集团在积极研发新能源汽车的同时，着力解决充电的难题，于2015年成立了上海上汽安悦充电科技有限公司。

来源：中电新闻网2017-03-13

苗圩表示，工信部会同相关部门编制了汽车企业积分管理办法（即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》），对乘用车生产企业同时提出平均燃料消耗量达标与新能源汽车生产比例达标两个考核要求，不达标企业需要向达标企业购买积分

来源：北极星储能网整理2017-03-06

工信部正在网上征求意见，考虑用传统汽车的油耗积分和新能源汽车的积分，试图建立一种交易制度，完善之后，把这个政策作为2020后，取消补贴政策之后的替代措施。（来源：第一电动网）

来源：北京日报2017-02-17

2017年，本市将新建3000个公用充电桩，进一步为新能源汽车的使用提供便利。...其中，全市将逐步推广垃圾分类大小桶模式，实行干湿分离，生活垃圾无害化处理率将达到99.85%；3000根公用充电桩将安装进高校、机关、小区，保障新能源汽车需求；100个老旧小区供热管网将改造，清洁能源供热面积比例达到

来源：亮报2017-02-08

因此，国家电网公司将有针对性地开展电动汽车储能应用和动力电池梯次利用试点，引导电动汽车低谷充电，促进新能源消纳和电网...比如电e宝，它将被打造成为行业领先的公共事业服务平台，通过电e宝平台，客户可以交纳电费，进行水气热费代收，充电支付、电商购物，还可以与电信、航空、金融机构积分互兑互通。

来源：北极星输配电网2017-02-03

一、2016年主旋律政策调整影响行情，2016年新能源车产销低于预期。由于当前新能源车补贴对车企盈利能力影响较大，政策调整未落地导致车企排产相对谨慎，2016年新能源汽车产销增速下滑明显。

来源：易车网2017-01-24

之后，《规定》将和政府内部称为“44号文”的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》以及《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》/《新能源汽车碳配额管理办法》(未来会协调整合)共同构成未来新能源汽车管理的纲领性文件

来源：经济观察网2017-01-22

进入2017年，难产9年的《汽车销售管理办法》在征询意见稿发布一年后仍未正式实施，计划2016年出台的《汽车反垄断指南》也尚需等待，发改委和工信部同时出台撞车的碳积分政策如何统一仍无下文。...在门槛提高和审查收紧的前提下，从4月份新能源汽车目录的第一次重审，到年底的第二次打回重审，从主张动力电池规范条件与新能源车型推荐目录联动，到最终出台的新能源准入新政否定该主张，新能源企业已陷入政策恐惧症

来源：每经网2017-01-19

中国汽车工程学会理事长付于武则向nbd汽车表示，2020年要实现200万辆产量目标，一方面宏观调控很重要，要利用碳排放积分、5升油耗/百公里等条件，倒逼企业加大新能源汽车研发力度，另一方面要依赖于最近几年电池技术水平的提高

来源：中国能源报2017-01-18

，如果自身不加大力度发展新能源汽车，等新能源汽车积分政策实施的时候，就将面临巨额罚款。...国内其他一些车企，尤其是以suv等大排量传统燃油汽车为主营项目的企业日子更不好过，即将发布实施的新能源汽车积分政策恰恰戳中了这部分车企软肋，这些车企就算买其它新能源汽车厂商的积分也无法覆盖销售的燃油车的量

来源：电池中国网2017-01-16

第一，通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》，迫使整车企业加快从传统的燃油车到新能源汽车转型;第二，通过准入、销售、使用环节的标准发布，提高行业门槛;第三，通过补贴退坡和私人充电桩的破局

来源：第一电动网2017-01-16

充电基础设施的发展不仅是充电行业的问题，更是关乎整个新能源汽车产业的问题，2018年将开始实施新能源汽车积分政策，车企压力非常大，车企新能源汽车积分能否达标，实际上最重要的是消费者买不买单的问题，所以确实充电基础设施对我们国家能不能达成

来源：第一电动网2017-01-15

面对即将实施的新能汽车积分政策，车企的压力都很大，许艳华谈到，车企能不能达到新能源汽车积分，从根本上取决于消费者买不买单，而消费者是否愿意选择新能源汽车，和充电基础设施建设情况密切相关，因此，充电基础设施运营商责任重大

来源：电驹2017-01-12

然而，对于接下来几年新能源车的销量，乘联会秘书长崔东树仍充满信心：2017年预计新能源车的销量达到75万辆，考虑到2018年的退坡前增量和新能源车双积分政策的推动，车企不需要过于关注补贴的退坡。