来源：拓墣产业研究院2018-03-29

即便高镍nmc电池的导入有望解决成本与电池能量密度的挑战，但由于内燃机车型平台在先天条件上的限制，使得在不降低能量密度的前提下，如何缩小电池体积、降低重量已成为各车厂与电池厂努力的方向。

来源：一灯股战场2018-03-28

增长的动力主要来自新能源汽车，若中国新能源汽车产量增速维持100%增长，即使考虑动力电池能量密度上升，2016-2018 年全球新能源汽车碳酸锂需求还将上升至6.41 万吨、9.76 万吨和13.67...二、锂电池行业产业链分析为了将锂电池行业全产业链分析清楚，我们先了解一下锂电池生产工艺流程：通过工艺流程我们可以看出：下面对锂电池上游、中游、下游分别进行分析。

来源：能见Eknower2018-03-28

solidenergy systems采用超薄锂金属负极和同时拥有固态和液态部分的电解质，实现了电池能量密度提升一倍，重量减少一半。目前已经小规模试制用于原型演示和专业航空航天市场。...技术上已经实现450 wh/kg的能量密度，大约是现在动力电池电芯能量密度的两倍，solidenergy systems计划2020年将市场拓展至电动汽车领域。

来源：墨柯观锂2018-03-26

②新政体现了主管部门加大力度推进电池能量密度提升的意愿，而我们知道，电池的能量密度和安全是一对矛盾，能量密度越高，安全方面越要注意。...2、从能量密度看，进展让人惊讶，也有点担忧电池能量密度与补贴挂钩是从去年开始的。去年的补贴政策是电池包120wh/kg以上的可以获得1.1倍的补贴系数。

来源：高工锂电网2018-03-23

在动力电池能量密度提升迫切及轻量化势在必行的情况下，替代传统线束的新产品fpc应运而生。...动力电池pack环节总会遇到一个令人烦恼的问题：采集线束布线凌乱，挤占电池包空间，装配依赖人工，难以实现自动化大规模生产。

来源：中财网2018-03-22

三种形态各有优劣，软包电池能量密度性能突出与硬壳电池(方形和圆柱)相比，软包电池具有设计灵活、重量轻、内阻小、不易爆炸、循环次数多、能量密度高等特点，能在现有技术水平上提升动力电池的能量密度，在续航里程上进一步缩小和燃油车的差距

来源：新能源商务网2018-03-21

补贴退坡定局下，新能源补贴变身一场电池能量密度博弈战，倒逼各大动力电池企业把主要精力放在提升电池能量密度上。...其中，在动力和储能等电池包领域，月产能达3万套，预计2020年月产能达18万套。在电池能量密度提升和电池包轻量化双重压力下，对于电池精密结构部件制造企业在新产品、新技术等方面提出更高要求。

来源：汽车纵横杂志2018-03-21

欧阳明高：面向2025年产业化，我们希望冲击单体电池能量密度达到400瓦时/公斤的目标。...欧阳明高：按照规划，2020年要实现动力电池能量密度300瓦时/公斤目标。目前承担新能源汽车专项项目的有三个团队：宁德时代新能源、天津力神和合肥国轩。

来源：起点研究2018-03-21

，对锂离子电池能量密度有明显的提升作用。...新型的导电剂，可以进一步提升锂电池综合性能，其具有更强的竞争力。随着动力电池能量密度要求不断提高及新能源汽车推广不断加大，新型导电剂市场份额将进一步加速替代原来常规性产品。

来源：新能源商务网2018-03-20

在提升电池能量密度的趋势下，预计未来2年后，干、湿法隔膜成本差距将大幅缩小，布局性能更优的湿法隔膜将占据更大优势。...由于锂电池的能量密度要求不断提升，2016-2017年企业加码的生产线基本都属于湿法隔膜，预计，2018年湿法隔膜产能将集中释放。

来源：搜狐2018-03-20

电解液应用技术发展以配套电池能量密度提升和提升现有体系性能并重，所以根据以后电池的发展趋势列出了一系列需要解决的问题，如配合高电压、高能量密度的电解液怎么来组配，各个企业都有不同的解决办法，目前的解决办法就是添加剂的应用和一些新型的溶剂的添加

来源：崔东树2018-03-20

34%，表现特别强低能量密度的电池在今年表现特别差，从电池能量密度测算来看，插电混合动力客车的能量密度是78瓦/每千克，而纯电动客车，电池能量密度达到128瓦每千克。

来源：盖世汽车2018-03-20

今年2月，财政部、工信部、科技部、发改委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，根据通知内容，政府不再仅仅按照续航里程决定新能源汽车补贴金额，而是引入了电池能量密度和能耗系数等新要求。...而无论是出于助推行业发展的长远目标，还是基于获得高额补贴减缓自身压力的短期考虑，在过去几年中，我们已经看到，国内的动力电池企业在技术升级方面花了很大的功夫，也取得了一些实质性进展，这其中包括电池能量密度的提高

来源：中国电池杂志-中国电池网2018-03-20

evtank在白皮书中分析认为，理论汽车动力电池回收量增长速度逐步放缓的主要原因在于随着动力电池技术的逐步提升，动力电池能量密度的提升将导致同等电量的动力电池重量逐步减轻。

来源：中国电力报2018-03-20

市场上，通过双积分、补贴、免税等政策，淘汰低电池能量密度的电池生产企业。同时，建议国家进一步推动氢燃料电池技术的推广，在有一定基础的地区设立氢燃料电池推广运营示范区。

来源：亿欧网2018-03-20

2017年三星sdi株式会社副社长郑世雄曾公开表示，三星sdi动力电池能量密度目前为250wh/kg，并预计在2023年达到350wh/kg的目标。...在保证安全性的前提下，提升能量密度、降低生产成本、提高产品一致性，是动力电池行业内广泛关注的话题。

来源：中国科学报2018-03-20

目前，锂离子电池的容量主要由正极材料的容量决定，寻找具有高放电容量和稳定性的正极材料是提升锂离子电池能量密度的关键。...锂离子电池因其高能量密度被认为是最具有前景的储能方式之一，已经在电动汽车领域展开了商业化应用，继续提高锂离子电池的能量密度依然是研究者的不懈追求。

来源：新能源Leader2018-03-19

因此在锂离子电池安全测试中一般都会要求锂离子电池通过过充、过放、短路和挤压、针刺等实验，但是随着动力电池能量密度和电池容量的不断提升，电池通过针刺实验变得越来越困难，因此在工信部发布的《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求

来源：第一电动汽车网2018-03-15

2017年三星sdi株式会社副社长郑世雄曾公开表示，三星sdi动力电池能量密度目前为250wh/kg，并预计在2023年达到350wh/kg的目标。...在保证安全性的前提下，提升能量密度、降低生产成本、提高产品一致性，是动力电池行业内广泛关注的话题。

来源：第一电动网2018-03-15

2017年三星sdi株式会社副社长郑世雄曾公开表示，三星sdi动力电池能量密度目前为250wh/kg，并预计在2023年达到350wh/kg的目标。...在保证安全性的前提下，提升能量密度、降低生产成本、提高产品一致性，是动力电池行业内广泛关注的话题。