来源：汽车公社2019-11-12

从电池生产的角度来看，电池模组是通过串并联方式组合，加装单体电池监控与管理装置后，作为中间连接件，电池模组的结构还必须对电芯起到支撑、固定和保护作用。

来源：汽车之家2019-10-17

而中国也一直力争在该领域取得全球领先地位，所以在2017年2月由工信部等四部委联合发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》通知中，便首次提出要重点推动固态电池等新体系动力电池的应用，力争使单体电池能量密度在

来源：电池联盟2019-10-14

中科院宁波材料所许晓雄团队从事氧化物与硫化物固体电解质研究，已经开发出能量密度达到260wh/kg的10ah固态单体电池。...其实，在这之前，关于固态电池的消息也是不断：9月20日，爱驰汽车与辉能科技达成合作协议，双方将共同开展固态电池作为车载动力电池相关技术的开发与应用，推进动力固态电池商业化落地。

来源：储能科学与技术2019-09-30

由于退役锂离子电池组中的单体电池之间存在不一致性，因此退役电池健康状态（soh）评估成为了梯次利用的关键问题。...重点内容导读由于电池组中电池单体之间存在性能差异，退役锂离子电池在投入梯次利用前需要借助健康状态（soh）评估技术进行电池单体的分类与配组。

来源：起点锂电大数据2019-09-23

最近，国轩高科又指出，其三元软包产品已实现300wh/kg单体电池小批量试制，常温循环寿命达到1500周，相应的1gwh软包示范线已经建成，预计2020年实现装车。...从电池装机量看，8月份新能源汽车动力电池总装机量为3.51gwh，新能源专用车动力电池装机量为160.71mwh，占比4.58%。

来源：新能源Leader2019-09-20

温度分布的不均不仅仅发生在电池层面，在系统层面由于电池模组中单体电池的排列，冷却系统的设计等因素也会导致不同单体电池之间存在明显的温度梯度。

来源：电池中国2019-09-03

现在，磷酸铁锂单体电池比能量已提升至180wh/kg，电池包比能量已超过150wh/kg，其功率型电池的性能完全能满足增程式电动汽车的需求。近年来，磷酸铁锂电池能量密度确实提升不少。

来源：电池联盟2019-09-03

目前，拆解电池组的外壳，以及单体电池的外包装仍是手工拆解较多，但是对于出现大批量的电池拆解时，则需要考虑避免拆解过程中短路、起火、爆炸等安全问题。...锂电池，特别是新能源汽车动力电池，寿命通常为三到五年，且三元锂电池中的co、li和ni都是较高价值的金属，回收经济性较好。因此，对退役后的动力电池进行回收再利用，将会产生可观的经济效益及社会效益。

来源：电池联盟2019-08-27

一般锂离子电池组由塑料壳包着，单体锂离子电池由金属外壳或铝塑膜包着，充分放电后的电池组经过拆解分选出单体电池，单体电池再分选出电池外壳、电极、隔膜等。

来源：动力电池网2019-08-26

目前单体电池温度的测量一般采用热敏电阻作为温度传感器，采用分压法由a/d 采样来读取热敏电阻的端电压，根据电阻—温度关系可计算出温度值。...将热敏电阻安装在每个锂动力电池单体上，分时将不同锂动力电池上的热敏电阻接到a/d 采样电路上进行温度采样，实现锂动力电池单体温度的巡检。

来源：车云网2019-08-23

反观固态电池，固态电解质电化学窗口有望提升至5v，能够适应高压电极材料，甚至有报道称可承受7.4v电压，加之固态电池可串行叠加排列或叠加多电极使用，单体电池经过串联后可承受的电压也随之增加。

来源：高工锂电技术与应用2019-08-13

至于耐用性，maxwell公司声称，其电池技术在经过近1500充放电次循环后，仍可保持近90%的容量此外，maxwell还声称，其电极能使当前演示单体电池的能量密度超过300 wh/kg，并且它们能看到超过

来源：北极星储能网2019-08-10

第二点共识，通过安全性检测的产品并不代表使用过程中不需要安全防护，因为电池安全性是一个几率问题，电池检测是抽检，不是全检，电池检测的数量不足以暴露安全性问题，一个储能电站有几万甚至十几万个单体电池，其中肯定会有存在安全隐患的电池

来源：科技部2019-08-05

目前，项目团队开展了模型化电池正向设计研究，开发了具有长循环寿命的高比功率快充纯电动汽车动力电池和高功率长寿命超级电容器单体，开发了插电式混合动力商用车与乘用车用单体电池，针对高功率应用特征设计了大电流主动均衡系统

来源：北极星储能网2019-07-30

技术名称：纯电动汽车退役动力电池建设储能电站中主动均衡系统应用技术申报单位：青岛交运集团技术内容：利用纯电动道路运输车辆退役的动力电池建立储能单元，通过电池管理系统对电池组进行均衡管理，使单体电池均衡充电

来源：光储充一体化电站2019-07-25

bms的技术要求：1.由于储能系统深度充放电的特性，在充放电末期电池组的一致性将对储能系统可用容量产生影响，降低储能系统的效率。为了保证电池组内单体电池性能的一致性，要求储能bms具有

来源：深圳市工业和信息化局2019-07-09

（市科技创新委、工业和信息化局牵头，市发展改革委配合）专栏1动力电池产业核心技术支持高储能密度、长循环寿命动力电池关键技术的研发及产业化：（1）研发新型锂离子电池电极材料、电解质材料，提高单体电池储能密度和性能一致性

来源：新材料产业2019-06-17

其中双极板是提供反应物质和冷却液的流道，串联各单体电池并收集电流，起到机械支撑的作用，同时分离氧化剂和还原剂，将反应物均匀分布在膜电极各处，管理电池反应产生的水与热。...燃料电池的产业化发展与整个产业链的发展密不可分。大连新源动力股份有限公司为国内燃料电池起步较早的企业之一，成为这一

来源：EnergyTrend2019-06-06

三元方形产品，公司使用自主开发并生产的三元正极材料，生产的三元电芯产品已与奇瑞、众泰、猎豹、敏安等车企完成配套设计，并已批量供货;三元软包产品已实现300wh/kg单体电池小批量试制，常温循环寿命达到1500...发力铁锂、蓄力三元国轩高科坚持“发力铁锂、蓄力三元”，目前公司动力电池产品种类包括圆柱磷酸铁锂、方形磷酸铁锂、三元方形、三元软包(开发中)等。国轩高科积极提升磷酸铁锂正极材料技术，改进工艺。

来源：中国能源报2019-05-29

中汽中心新能源汽车与财税政策研究室主管阮艺亮指出，新能源汽车起火原因主要包括动力电池系统故障、单体电池故障、整车电气系统故障和外部引燃事故四类。...其中，动力电池系统故障又分为电气故障和机械冲击导致的动力电池系统热失控两类；单体电池故障则是由于产品自身原因导致一致性差、电池漏液等原因造成；整车电气系统故障则主要是由于线束或接插件接触点、触片或端子接触不良等电气安全失效