来源：新能源Leader2019-02-03

电动汽车续航里程的持续提升也推动着动力电池能量密度的提升，目前普遍使用的石墨负极材料的理论比容量仅为372mah/g，远远无法满足高比能电池的设计需求，因此容量更高的si和sio材料体系成为目前的研究热点

来源：新能源Leader2019-02-02

电动汽车续航里程的持续提升也推动着动力电池能量密度的提升，目前普遍使用的石墨负极材料的理论比容量仅为372mah/g，远远无法满足高比能电池的设计需求，因此容量更高的si和sio材料体系成为目前的研究热点

来源：高工锂电2019-01-23

倒逼之下，动力电池企业都在通过改进材料体系和轻量化等方式提升电池能量密度。其中2018年三元电池的系统能量密度提升较磷酸铁锂电池更为明显，主要体现在新能源乘用车领域。

来源：上海有色网2019-01-21

他认为，将补贴和动力电池能量密度挂钩没有问题,但要符合技术发展规律,对能量密度的提升不宜过快过频,新能源汽车发展的节奏一定要稳。那么，究竟是什么原因造成了动力电池的安全问题？

来源：动力电池网2019-01-18

彼时有不少业内人士呼吁，需要将动力电池的安全性放在首要的位置，其次再考虑能量密度的问题。然而国家补贴政策的制定，似乎并没有放松对动力电池能量密度的门槛限制。...欧阳明高表示，将补贴和动力电池能量密度挂钩没有问题，但是也要符合技术的客观发展规律，新能源汽车发展节奏要稳。

来源：蓝鲸汽车2019-01-18

市场驱动代替政策驱动2018年补贴政策不仅对整车的续航里程进行了划分，不同续航里程对应不同的补贴金额，政策同时还对整车的动力电池能量密度提出了要求，并给予不同的系数，此举除了能够淘汰老旧落后产品以外，也提升了优质产品的竞争力

来源：新能源Leader2019-01-16

然而在无限风光下，危机已经悄然出现，随着电动汽车的续航里程持续增加，对动力电池能量密度、成本等指标的要求也逐渐提高。...对于锂离子电池而言，目前能量密度上已经到达瓶颈期，研究者们普遍认为350wh/kg是锂离子电池的极限，继续提高能量密度就需要采用全新的体系。

来源：车动态2019-01-14

关于动力电池能量密度也提高了补贴要求。...这包括多方面，首先，在2018年，新能源汽车带1kwh电池容量成本价在1300元左右，而补贴款为1200元，到了今年，这个指数将会下降到1000元/kwh。当然了，今年的电池成本或将有所降低。

来源：电池中国网2019-01-11

可以看出，上述多个版本，既有与当前动力电池技术水平相匹配的温和版本，也有动作过为激烈的版本。部分版本在动力电池能量密度要求上甚至更为拔苗助长，究竟孰真孰假仍需等待。...对于新能源汽车及动力电池企业来说，还是希望补贴政策能够根据现阶段实际情况来调整，比如与补贴直接挂钩的动力电池能量密度提升速度能与技术研发及成熟应用相呼应，避免过度拔高，给新能源汽车“自燃”增加机会；同时新能源车企也希望补贴设置过渡期

来源：中国消费报2019-01-04

比如动力电池能量密度所限、充电基础设施建设滞后、充电时间较长等客观原因，阻碍了新能源车向着更快发展目标迈进的步伐。...氢燃料电池使用的反应物质为氢气和氧气，前者作为燃料与氧气反应后释放能量与水，不仅能量转化效率更高，也是当今较为理想的摆脱化石能源的替代解决方案，被视为现阶段燃料电池车的终极目标。

来源：前瞻网2019-01-02

另外，24m表示已经在实验室证明其350 wh / kg的电池是可行的。24m工程设计团队正在建设能够达到接近500 wh / kg能量密度的锂离子电池，这是目前市场上最好的动力电池能量密度的两倍。

来源：北极星储能网（独家）2019-01-02

福建电力调频辅助服务市场开启广东：峰谷电价差、辅助服务补偿等市场机制促进储能发展新能源行业2019年展望：世界将会迎来一场以光伏、新能源汽车和储能为代表的革命干货|三分钟了解动力电池能量密度动力电池争霸

来源：高工锂电2019-01-02

技术进展方面，目前三星sdi的第3代动力电池能量密度是在550wh/l，已经实现量产。据三星sdi的规划，预计在2019年实现量产的第3.5代电池产品能量密度可以达到630wh/l。

来源：高工锂电2018-12-29

做出上述判断基于的原因：一是政策放缓能量密度提升要求。近期发改委发布的《汽车产业投资管理规定》中，取消了300wh/kg动力电池能量密度要求，一改此前崇尚高能量密度姿态。

来源：电动邦2018-12-29

这个事是国家牵的头，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，这里面跟电池能量密度有关的是这几条：1.到2020年，锂离子动力电池单体比能量大于300瓦时

来源：起点锂电大数据2018-12-29

（来源：微信公众号“起点锂电大数据” id：weixin-lddsj 作者：刘苗苗）若补贴方案照此退坡，明年系统能量密度达到160wh/kg以上，突破180wh/kg，将是动力电池能量密度赛局上的新目标

来源：汽车之家2018-12-21

不过要注意的是，对电池的考核以能量密度为主要技术指标并不合理，因此在会上，冯锦山建议调整技术路线设定上，单一追求动力电池能量密度的思路，同时建议将动力电池能量密度与补贴政策在一定程度上脱钩，加大对动力电池安全性的研究和监督检查

来源：盖世汽车2018-12-21

四、新建汽车发动机和车用动力电池项目要求将征求意见稿的附件1中，对发动机升功率和动力电池能量密度等具体技术指标要求删除，改为要求研制的产品主要技术指标达到行业领先水平，实际上大幅降低了考核门槛。

来源：电池中国网2018-12-20

被称为“中国版特斯拉”的蔚来汽车，在动力电池能量密度上似乎也在快速向特斯拉看齐。...宁德时代动力电池技术路线规划而据宁德时代市场总监杨琦早前介绍，在高能量密度电池方面，宁德时代的技术规划是2020年之前电池能量密度要做到300wh/kg。

来源：网易汽车2018-12-20

王子冬表示，一些整车企业盲目提高动力电池能量密度去迎合补贴政策，而在动力电池安全性验证上重视不足，这成为了诱发起火事件的潜在因素。...电池能量密度越高，安全性越差，很多人希望电池能量密度增加，同时安全性也保持同样的水准，这本身就是矛盾的，我们只能在矛盾体中尽量追求一种平衡。