来源：中国能源报2018-11-14

据他介绍，和高压运输储气态氢相比，液氢加氢站运输和储存效率要高6到8倍。当日加氢量达到500公斤时，建站投资成本可比目前的高压储氢加氢站降低20%。

来源：汽车之家2018-10-24

在加氢站布局方面，tobias brunner认为，以液氢为基础的加氢站将更便于与现有加油站体系集成。随着未来燃料电池保有量不断上升，液氢加氢站将成为成本最低的加氢站技术。

来源：亚化咨询2018-09-17

研究表明，当前，中国现有加氢站多为示范型及供示范性汽车提供加注服务，暂未实现全商业化运营；此外，现有加氢站多数仅能加注气态氢气，压力为35mpa，而国外多数为70mpa高压加氢站，甚至液氢加氢站。

来源：新浪南方能源频道2018-05-25

相比气氢加氢站，液氢加氢站具体有液体储氢密度高，储运成本低，储存压力低和更安全的特点。熊联友认为，液氢运输与储存在未来的氢能产业链中将越来越重要，是fcev(燃料电池电动汽车)规模化应用的必然手段。

来源：中国电动汽车百人会2018-03-12

目前，液氢加氢站开始亮相国际舞台，已遍布日本、美国及法国市场，目前全球近 400 座加氢站中，有三分之一以上为液氢加氢站。

来源：高工锂电技术与应用2018-02-11

液氢加氢站开始亮相国际舞台，已遍布日本、美国及法国市场，目前全球近 400 座加氢站中，有三分之一以上为液氢加氢站。

来源：电力头条APP2018-01-23

以慕尼黑为例，氢气罐和液氢加氢站的区别，高压气氢不可以将加氢罐放在居民楼方面，液氢加氢站没有距离要求。清洁燃料路径有不同来源。