来源：领充新能源2021-03-25

形成了以新能源电动汽车充电为核心的车、充、网、云四维一体相互协同的产业生态布局。...目前，领充新能源在市场上应用的37个项目中，均做到了0安全事故，这是因为领充的“光储充+”生态链是对电网友好，对车友好及对环境友好的“三好学生”。

来源：中国能源报2021-03-03

私人桩建设困难重重在业内人士看来，充电设施行业老生常谈的盈利难、使用效率低、安全事故频发等问题已经得到明显改善。不过，充电设施“进小区难”的矛盾依然突出。...根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟采样数据，2020年随车配建充电设施增量依然不高，同比下降24.3%，未随车配建充电设施37.2万台，整体未配建率29.8%。

来源：中国能源报2021-03-03

私人桩建设困难重重在业内人士看来，充电设施行业老生常谈的盈利难、使用效率低、安全事故频发等问题已经得到明显改善。不过，充电设施“进小区难”的矛盾依然突出。...根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟采样数据，2020年随车配建充电设施增量依然不高，同比下降24.3%，未随车配建充电设施37.2万台，整体未配建率29.8%。

来源：中国电力报2021-03-01

该系统以用户侧安全可靠保障为中心，具有适应大规模高比例集中式和分布式可再生能源接入、广泛配置应用新型储能及电动汽车，以高度数字化智能化、源网荷储协同互动、多能电力互补、清洁能源资源配置能力强、调度运营扁平化等特征

来源：第一电动网2021-01-18

下面就介绍一下交通电气化，包括几个方面：第一个，电动汽车，这个是大家很熟悉的，我们从2000年开始就有电动汽车的计划。第二个，我们目前一定要关注电动船舶。...它的能量密度，极限是300瓦时/公斤或者稍稍再高一点，安全事故时有发生，着火或者爆炸，所以我们要发展固态锂电池或者全固态锂电池，用金属锂做负极。

来源：电车汇2021-01-15

对于电动汽车行业而言，每一次这样的安全事故出现，都会打消一批消费者购买新能源汽车的念头，也会迎来上级主管部门的严肃处理。于是，811电池的火熄灭了。...电动汽车的发展前景是替代掉燃油车，而电池的作用就是满足续航里程的要求，只要能够确保安全，同时能够让电动汽车有着不低于现有燃油车的续航里程，目的就达到了。

来源：能源杂志2021-01-14

但是采用液态电解质的锂离子电池面临较大安全性问题，电动汽车起火爆炸等时有发生，严重威胁着用户的生命和财产安全。...全固态电池的电化学性能和安全性还未得到完全验证，因此还不能直接应用于电动汽车上。含有液态电解质的混合固液电解质锂离子电池，是当前快速进入市场的最佳选择。蔚来汽车近期可谓赚足了公众的眼球。

来源：高工锂电2020-12-29

在国内，电动汽车安全问题同样此起彼伏，多家自主品牌车企和新势力车企的安全事故在2020年接连发生，背后的元凶同样指向动力电池，受此影响，一家国内电池企业甚至直接停摆。

来源：北极星储能网2020-12-28

值得注意的是，5月12日，《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等三项强制性国家标准发布，将于2021年1月1日起实施。这是我国电动汽车领域的首批强制性标准。

来源：中国能源报2020-12-23

吴辉告诉记者，“三项强标”的实施对于减少电动汽车安全事故无疑能起到一定作用，但单靠标准仍不足以解决根本问题，还需企业加大技术研发。...除了要注意电池热失控的管理外，也不能一味压低成本，埋下安全隐患”标准实施将加速行业洗牌目前，距离“三项强标”实施还有不到半个月的时间，在曹广平看来，强标的实施只是减少电动汽车安全事故的手段之一，但要想减少或杜绝相关事故发生

来源：能源评论·首席能源观2020-12-17

我们调研分析也发现，很多安全事故的发生与车载充电有关，即充电方式不合理。...在标准方面，国家能源局日前发布2020年第5号公告文件，《电动汽车快速更换电池箱锁止机构通用技术要求》《电动汽车快速更换电池箱冷却接口通用技术要求》《电动汽车快速更换电池箱通用技术要求》《电动汽车充换电站工程施工和竣工验收规范

来源：中国能源报2020-12-16

“彭博新能源财经(bnef)数据显示，2019年电动汽车动力电池每千瓦时成本约为156美元，较2010年每千瓦时1100美元的成本下降了85%。...“从储能行业过去发生的多起安全事故来看，安全性一直都是影响行业发展的重要因素，使用廉价劣质产品会给项目方带来严重安全隐患。”

来源：中国能源报2020-12-16

■爆炸事故或毁灭行业相比应用于电动汽车的动力锂电池安全性问题，储能锂电池的安全性受普通大众关注较少。实际上，近年来储能安全事故频发，已经影响了投资者对储能行业的信心。

来源：中国能源报2020-12-16

“彭博新能源财经(bnef)数据显示，2019年电动汽车动力电池每千瓦时成本约为156美元，较2010年每千瓦时1100美元的成本下降了85%。...“从储能行业过去发生的多起安全事故来看，安全性一直都是影响行业发展的重要因素，使用廉价劣质产品会给项目方带来严重安全隐患。”

来源：银隆新能源2020-12-15

今年5月，国家工信部发布《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性标准，进一步将优化动力电池安全性提上了日程，银隆高安全钛酸锂电池自然就成了市场的选择。

来源：中国能源报2020-12-09

但同时，电网运行及设备监测数据、电力企业营销数据、电力企业管理数据及来源于电网外部的公共服务数据、气象数据、电动汽车充换电数据及气、热、煤、油等数据分别由不同单位/部门管理，具有分散放置、分布管理的特性...长沙经开区管委会相关负责人介绍，根据合作协议，年内将完成区域能源数据中心平台的基本开发建设，重点通过智能物联网，实现对园区企业用能安全防控和安全事故精准预警。

来源：北极星储能网2020-12-03

在中国新能源汽车评价规程（简称ceve）发布的一组数据显示：国内外媒体所报道的和电力电池相关的电动汽车安全事故目前统计达到40余起，这些事故当中，电池短路约占整体的90%以上。

来源：中国能源报2020-11-11

如果目前全球钴储量的30%用在电动汽车上，折算下来，约支撑1.7亿辆车的生产规模，电动汽车每年按500万的销量来算，30年左右，钴将消耗殆尽，“而全部使用无钴电池，总成本可以降低26亿美元。”

来源：中国能源报2020-10-21

充电桩大多采用高电压、大电流的工作方式，且绝大部分充电桩安装于露天环境，因此，合格的充电桩必须满足防水、防雷、防漏电的安全要求，而近年来频繁发生的电动汽车安全事故，更是加剧了人们对充电桩产品安全隐患的担忧

来源：中国能源报2020-10-14

核心阅读：业内人士指出，目前，与电动汽车的100多项国标相比，储能领域的国标还不到20项，建设监管方面没有规范可寻，同时，在相应的安全制度与监管方面也没有建立标准。...“我国储能还在大规模应用的初期，电化学储能电站还有很多关键问题亟待解决，目前，与电动汽车的100多项国标相比，储能领域的国标还不足20项，建设监管方面没有规范可寻，同时，在相应的安全制度与监管方面也没有建立标准