来源：高工锂电技术与应用2018-04-19

目前，雄韬股份已完成制氢、膜电极、燃料电池电堆、燃料电池发动机系统、整车运营等氢能产业链上关键环节的布局，范围涉及北京、上海、苏州等国内10余座城市。...双方的第二阶段合作将考虑对氢燃料电池电堆和发动机及其他辅助系统(如氢气循环泵等)的核心技术和工艺进行共同测试和供应。新研氢能源在 2018 年对燃料电池空气供应系统的需求为 50 套。

来源：北极星储能网2018-04-04

北京氢璞创能科技有限公司董事长欧阳洵发表题为《氢璞燃料电池电堆国产化技术路线和产品》的演讲，文字实录如下：我的题目主要是讲的氢璞燃料电池电堆国产化技术路线和产品，我的报告分三个部分，行业环境，氢璞公司及产品简解

来源：经济参考报2018-03-19

还需重点突破动力电池、高比功率高耐久性燃料电池电堆等关键零部件核心技术。其次，动力电池回收利用技术亟待重视。预计到2020年我国新能源汽车保有量超过500万辆，电池报废预计达到24.8万吨。

来源：锂电与燃料电池观察2018-03-15

单电池需要由堆栈的方式构成电池电堆，电堆的两侧需要端板、绝缘板以及集流板等结构装配，起固定、绝缘以及收集电流的作用。...公开资料显示，新源动力股份有限公司开发的hymod-300车型燃料电池电堆模块成为中国首例自主研发的寿命超过5000小时的燃料电池产品。综上，动力锂电寿命更长。3.

来源：高工锂电技术与应用2018-03-02

不过，巴拉德欲将中国变成其燃料电池业务全球扩张大后方的战略思路固然美好，但依然存在着以下风险：一是中国缺乏燃料电池配套设施，在很长一段时间内，市场对燃料电池电堆的需求都将持续低迷。

来源：科技部2018-02-27

，膜电极在80℃时峰值功率密度达到262兆瓦/平方厘米;开展了直接甲醇燃料电池电堆及系统集成技术研究，组装了额定输出功率为5瓦、10瓦、20瓦、100瓦、150瓦及500瓦等系列样机，能量转化效率达到26.3%...项目经过多年攻关，针对现有直接甲醇燃料电池长时发电系统和千瓦级燃料电池与太阳能电池互补的供能系统这两种燃料电池发电技术在成本、效率和寿命方面的应用瓶颈，研制了质子交换膜、纳米电催化剂等关键材料及核心部件膜电极

来源：电池中国网2018-02-01

氢燃料电池电堆主要由催化剂、膜、气体扩散层和双极板等构成，关键材料的国产化程度不断提升，电堆的体积比功率也不断增加，电堆的成本也将不断降低。...客车是氢燃料电池的一个重要应用领域，尤其是现阶段，氢燃料电池客车的成本水平直接影响用户的接受程度。

来源：能源发展与政策2018-01-26

;燃料电池电堆功率密度超过2公斤/升，双极板的研发和批量化也取得了技术进展。...此外，国内企业对燃料电池的技术储备相对缺失，还需要一定时间来积累和成熟。充电基础设施布局问题突出目前我国新能源汽车车桩比为3.5：1，随着新能源

来源：电力头条APP2018-01-23

燃料电池电堆除了定义各产品参数外，还需要在下一阶段实现更大规模的量产。定下的目标是1.3w/cm2,3.8kw/l。目标比较现实，可以帮助实现下一步目标。...我们的重点是在电动汽车和燃料电池汽车，这都需要关注。为什么电动汽车和燃料电池汽车是未来发展方向？左边是本田的图片，关于系统成本的比较。

来源：电力头条APP2018-01-23

上海交通大学特聘教授张永明出席燃料电池产业化路径与政策环境主题峰会并发表了主旨演讲。以下为发言内容：张永明：各位领导、各位嘉宾，上午好！我聚焦燃料电池电堆部件全氟质子交换膜。...质子交换膜燃料电池，中间黄色的是质子交换膜，两边是催化层，两边灰色是扩散层，再往外是双极板。如果把它们都做好，能够集成很好的电堆。像一代材料、一代能源、一代装备一样，材料是核心，也是出发点。

来源：电池中国网2018-01-10

据不完全统计，截至2017年年底，涉及燃料电池电堆、燃料电池车以及加氢站等方面的标准，共计60余项，电池标准方面的专家向电池中国网透露，多项燃料电池相关标准正在制定中，公布后将使我国燃料电池标准进一步完善

来源：中国国际电池展2018-01-04

燃料电池电堆：电堆功率密度2.0kw/l铂用量0.33g/kw我国车用大功率燃料电池电堆关键技术尚未完全突破，寿命和成本还不能满足车用市场需求，产业化和市场化发展受到制约。

来源：电池中国网2017-12-29

目前，雄韬股份已完成制氢、膜电极、燃料电池电堆、燃料电池发动机系统、整车运营等氢能产业链上关键环节的卡位布局，范围涉及北京、上海、苏州等国内10余座城市，目标就是要在全国打造氢燃料电池的全产业链闭环。

来源：电车汇2017-12-21

随着规模效应与技术优化，燃料电池电堆成本可以从目前380美元/千瓦，下降至40-50美元/千瓦甚至更低，2030年燃料电池汽车成本有望接近燃油车水平。...受国家政策支持，燃料电池行业欣欣向荣氢燃料电池汽车即以氢为主要能量作为移动的汽车。

来源：高工锂电技术与应用2017-12-14

-20℃环境温度下启动，燃料电池电堆（hymod-36）系统寿命已经接近5000小时。...我国燃料电池产业链，不管是在电堆还是在核心原材料（质子交换膜、电催化剂、炭纸、双极板等）都极其薄弱。

来源：高工锂电与技术应用2017-12-12

daimler-benz、ford、toyota、vw和honda则是基于加拿大ballard公司燃料电池电堆（mark900）开发了自己的第一代fc-ev，通过各种燃料电池汽车示范项目验证了第一代技术

来源：第一电动网2017-12-08

并且，我国还不具备完整的燃料电池电堆产业链，部分燃料电池关键材料依赖进口，燃料电池电堆相关企业数量少，技术开发和制造能力与国际先进水平存在差距。...经过多年努力，我国已初步掌握了燃料电池关键材料、电堆、动力系统、整车集成等核心技术，具备了燃料电池汽车产业化的基础，并开始了燃料电池汽车小批量生产和示范运行。

来源：高工电动车2017-12-01

二、产业现状1、氢燃料电池产业链尚未成熟氢燃料电池汽车的核心是燃料电池，燃料电池上游原材料是氢气和氧气；中游产业主要包括燃料电池电堆、空压机、水泵、氢泵、储氢器、加湿器以及部分装配件，最终根据不同需求装堆组成燃料电池

来源：中国能源报2017-11-29

更值得担心的问题应该是燃料电池电堆的寿命、对铂基催化剂的依赖导致的高成本，还有电-氢-电能量转化路径的低效。和同样规格的锂电车相比，燃料电池车的成本更高，一次能源消耗量基本处于对方2倍的水平。

来源：北极星储能网2017-09-21

在技术链层面，形成系列化燃料电池电堆产品，燃料电池汽车技术同步国际水平。...近日，上海市科委、经信委和发改委联合发布《上海市燃料电池汽车发展规划》，上海市将推动燃料电池汽车试点示范运行，开展氢能基础设施、研发与测试服务平台等共性设施建设，突破车用燃料电池电堆、关键材料与核心零部件等关键技术