来源：电子发烧友网2018-05-02

从第一代的镍氢电池和锰酸锂电池，第二代的磷酸铁锂电池，到目前广为采用且预计持续到 2020 年左右的第三代三元电池，其能量密度和成本分别呈现出阶梯式上升和下降的明显趋势。

来源：电子发烧友网2018-05-02

但从商运营的角度来看，相比搭载了三元电池或磷酸铁锂电池的新能源客车，银隆新能源的产品的运营成本要高出不少。...这种特性大幅提升了电极性能并减少了电池比容量的大幅衰减，从而延长了电池寿命。有研究数据表明，钛酸锂电池在循环充放电2.5万次后，剩余电池容量依旧超过80%，远高于当前的三元电池与磷酸铁锂电池。

来源：锂电大数据2018-04-27

二、有色金属回收与原生金属提炼过程的能源消耗小得多有资料介绍，三元电池中锂的平均含量为 1.9%、镍 12.1%、钴 2.3%;此外，铜、铝等占比也达到了 13.3%和12.7%。...本文介绍三个方面的知识：一是动力电池对环境污染的严重性;二是动力电池回收利用的经济性;三是动力电池回收的主要技术，以及对动力电池回收利用的建议。

来源：车神中径2018-04-26

高镍三元产能布局和量产进度具体到三元电池正极材料领域，高镍材料具有能量密度较高的优势。其次，据测算，采用高镍材料后，电池综合单位成本下降幅度最高约在8%以上，成本优势明显。

来源：中国能源报2018-04-26

2022年之前，退役电池都将以磷酸铁锂电池为主，2022年后三元电池的退役量将与磷酸铁锂持平，并逐步反超。2018年全年动力电池的理论退役量预计为5.14gwh，退役来源主要为新能源客车。

来源：兴业证券2018-04-24

本文从三元电池、出货量等方面介绍了宁德时代的现状，同时详细解读了宁德时代产业链。

来源：期货日报2018-04-23

二是三元电池高镍化带来新的增量。随着国家对新能源汽车补贴向高能量密度电池汽车转移、新能源汽车续航里程要求的提升，以及钴价高企致使生产商降低钴含量，将加快三元电池高镍化的进程与三元电池市场占有率的提高。

来源：崔东树2018-04-23

17年的三元电池的装车量达到68%的占比，而16年的占比是37%。18年三元提升的趋势相对是合理的状态，3月达到94%也是很好的趋势。...4 、3月的电池需求特征 2018年一季度的三元电池占比达到65%，要17年的45%提升20个百分点，17年较16年的22%也提升了20个百分点。而锰酸锂和钛酸锂的需求逐步减弱。

来源：电池中国网2018-04-23

三元电池制造成本大幅攀升目前，a0级以上新能源乘用车装配的电池主流为三元电池，即以镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂为正极材料的锂电池，这其中钴金属作为关键材料发挥着异常重要的作用。

来源：墨柯观锂2018-04-23

从各类型锂电看，ncm三元电池装机占比68.98%，较2月又有所提高。2018年3月2.19 gwh的总装机量中，ncm三元电池以1.51gwh，占比68.98%，同比增长152.14%。

来源：中国产业信息网2018-04-20

预计2020年搭载三元电池的新能源汽车有望达到180万辆，占新能源汽车总量比例超过90%。我们测算，2018年预计国内新能源汽车对三元电池有望超过28gwh的需求量，对应市场规模超390亿市场规模。

来源：中国电池联盟2018-04-19

从这个表里可以看到，最初动力电池主要是在新能源客车和磷酸铁锂方面，去年开始乘用车的三元电池才产生飞速增长。...从预测中可以看到，从电池类型来说，退役的电池将会是以磷酸铁锂电池为主，而且这样的情况可能会持续到2022年，之后三元电池的退役量可能会和磷酸铁锂持平，并且逐渐反超。

来源：崔东树2018-04-19

虽然乘用车使用三元电池的优势较明显，但纯电动客车所体现出来的能量密度的较高水平，也是值得关注的。...6、电池的能量密度18年新能源车的平均电池重量是829公斤，较16年的879公斤也是大幅降低的。

来源：高工锂电技术与应用2018-04-19

，产品涵盖高能量密度lfp与三元电池。...位于江西东北部的上饶市，东联浙江、南挺福建、北接安徽，处于长三角经济区、海西经济区、鄱阳湖生态经济区三区交汇处。自古就有上乘富饶、生态之都、八方通衢和豫章第一门户之称。

来源：锂电大数据2018-04-17

0.93万元的经济收益，相比三元电池更适用于梯次利用。...三元电池由于含有镍钴锰等稀有金属，通过拆解提取其中的锂、钴、镍、锰、铜、铝、石墨、隔膜等材料，但是循环寿命短，更适用于拆解利用;磷酸铁锂电池循环寿命更长，退役后可继续作为储能电池使用至少五年，但拆解回收仅能够实现每吨大约

来源：中证网2018-04-16

ncm(镍钴锰)三元电池主要应用于乘用车，磷酸铁锂电池主要应用于纯电动客车，锰酸锂电池主要应用于插混客车市场，专用车市场上，由于三元材料成本上涨过快，三元电池占比将会下滑，锰酸锂及磷酸铁锂比例将会上涨。

来源：埋骨地2018-04-16

另外，在跟进的三元电池方面，比亚迪的三元电池已经具备量产条件，目前能量密度也达到了200wh/kg。比亚迪三元电池的目标是2018年电池比能量达到240wh/kg，2020年达到300wh/

来源：王宁2018-04-16

三元电池与磷酸铁锂应用比较2017年，纯电动乘用车224款车型，配备三元电池的车型共有199款，占比88.8%，比往年大幅度提升，因为乘用车追求高比能、长续航。

来源：电动汽车资源网2018-04-13

业内统计,2017年软包三元电池装机量同比增长32.05%,市场占有率正在加速提高。然而,目前最受关注的高质量且适用于乘用车的软包三元电池,有能力生产的企业凤毛麟角。

来源：上海有色网2018-04-13

100万辆，较去年同比增长25%;ncm三元电池主要应用于乘用车，磷酸铁锂电池主要应用于纯电动客车，锰酸锂电池主要应用于插混客车市场，专用车市场上，由于三元材料成本上涨过快，三元电池占比将会下滑，锰酸锂及磷酸铁锂比例将会上涨