来源：中国高新技术产业导报2015-07-21

然而，燃料电池续航里程比动力电池续航里程要长。清华大学教授李建秋表示，与锂电池及内燃机相比，氢燃料电池虽然目前成本较高，但效率更高。...一是寿命问题已经解决，主流水平都可以免维护运行5000小时，utc、丰田可达1万小时，相当于汽车终生免维护;二是耐低温性能得到解决，某品牌氢燃料电池汽车在北极测试已经没有问题;三是材料体系取得突破，如催化剂用量大幅减少

来源：科技日报2015-07-20

以纯电动、插电式混合动力、燃料电池新能源汽车为重点，通过新能源汽车推广应用，促进动力电池、驱动电机、控制系统、充换电设备等关键技术以及整车集成设计、技术测试和规模化生产应用等方面实现突破。

来源：中国储能网2015-07-13

负极材料是锂离子电池的重要组成部分，目前商业化的石墨材料存在的理论容量偏低问题(372 mah/g)，严重制约了高能量密度动力电池的发展。...通过对不同阶段电极的循环伏安测试和微结构表征，发现-fe2o3颗粒在循环过程中逐渐变成多孔囊泡状结构，形成大量含缺陷的界面，通过界面储锂的方式提高了容量，同时多孔结构也促进了li+的快速传输;另一方面，

来源：中国汽车工业信息网2015-07-10

从国内来看，我国燃料电池用的各种关键材料和零部件的测试性能和试用性能都达到了国际的水平，但是国内燃料电池关键部件还没有形成...十五期间，国家863计划电动汽车重大科技专项确立了以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为三纵，以多能源动力总成控制系统、驱动电机和动力电池为三横的电动汽车三纵三横研发布局，燃料电池汽车的发展作为重要的一环已经被提出来

来源：高工锂电网2015-07-08

值得一提的是，若动力电池的品质可追溯，将有效助推动力电池产业的发展。为实现产品全过程追溯、质量监控、工艺参数制成过程(spc)分析，可在前段配料搅拌、拉浆制片采用批次追溯，在后段采用精确追溯。

来源：中国智能电工网2015-07-03

在我们研究院，建立了智能微网的示范工程，可以做测试，也可以做对比分析。...锂电池用的比较多的有3c电池和动力电池，3c电池要求比较轻、储能密度高、比较安全;动力电池主要是汽车电池，要求高能量比、安全、可靠。

来源：广东易事特电源股份有限公司2015-06-30

互动沙龙的主题涵盖新能源汽车补贴政策解读、关于动力电池降低成本的思考、主机厂在新补贴政策下对以三电为核心的配套企业的要求、新能源车三种充电技术特色对比、充电倍率对动力电池的影响、测试评价对整车及关键零部件技术提升的推动作用

来源：广东易事特电源股份有限公司2015-06-29

，中山大学研究院院长宗志坚就《轻量化电动汽车创新开发》;国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬就《电动车用动力电池发展面临的挑战》;东风扬子江汽车(武汉)有限责任公司总工程师雷洪钧就《如何评价新能源客车及

来源：第一电动网2015-06-26

与会嘉宾包括中汽协副秘书长叶盛基、国家动力电池测试中心主任王子冬等。到不了现场?当不了嘉宾?感受不到现场针尖对麦芒的氛围?别急!看官这边请，小编为你编纂了会议精华，供你速览。...四、王子冬：新能源汽车靠政府补贴事发展不起来的国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任，中国北方汽车车辆研究所研究员王子冬发表讲演再次重申，任何一个产业，特别是新能源汽车产业，靠政府补贴事发展不起来的

来源：经济参考报2015-06-26

该负责人向记者提供的资料显示，有车主于今年3月20凌晨在北京市四环路，对两辆行驶公里数已经超过一万公里的比亚迪秦1.5t旗舰型进行纯电动续航里程测试，结果显示，两辆车分别以纯电行驶了84公里和85公里，...如果充电容量偏差过大，建议到比亚迪授权服务店进行检查;同时也请用户保养好自己爱车的动力电池，多进行满充电和满放电，保证电池的活性。如果长期存放车辆时，务必保证动力电池电量充足，最好充满电存放车辆。

来源：湖州日报2015-06-12

通过对内部结构和材料的创新，从测试结果看，新款电池的循环寿命比现在的电动车电池延长30%以上。...通过集群发展聚合力，目前已经初步形成了以整车为引领，动力电池为支撑，电机、电控等关键零部件为配套，集研发、制造、服务为一体的产业链。

来源：搜狐自媒体2015-06-11

也就是说，推广新能源车并不是完全为了减排，巨大的动力电池使用量会大幅拉低储能的成本(提高产量降低成本的同时，还可以回收废旧动力电池)。而储能 的成本一旦下降，将会引起整个世界能源格局的变化。

来源：中国科学报2015-06-09

大众与德国联邦政府正在进行一项测试，研究电动车是否能够充当智能电网的储能工具。...金彩儿介绍，该测试要求通过平衡电网供需证实电动车是否能够获得报酬，如果报酬可观，那将对电动车昂贵的电池成本起到很好的调节作用。

来源：中国电池网微信2015-06-08

中国电池工业协会张旻昱博士向记者表示，新能源汽车动力电池的电芯规格如果能够统一，首先有利于电芯后期测试的对比。现在，经常是多种尺寸规格的电芯拿到检验机构进行评测，得出的结果往往不具有可比性。

来源：第一电动网2015-06-05

二次利用的动力电池在服役期间，根本无法保证在20%-90%放电区间能运行，而且根据实际路况不同，可能会频繁出现大倍率放电的场景，再加上现在时兴的快速充电技术，每一项都可能对动力电池造成不可预知的伤害，虽然电池在测试性能

来源：电动汽车时代2015-06-05

铁电池经过高温、高压、撞击等试验测试，安全性能非常好，短路爆炸机会不高。在能量补充方面，e6可使用220v民用电源慢充，快充为3c充电，15分钟左右可充满电池80%。...应用车型：比亚迪e6、比亚迪f3dm比亚迪e6比亚迪e6动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的et-power铁电池，不会对环境造成任何危害，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收

来源：第一电动网2015-06-03

图5 广汽新能源规划参考文件1.2015年5月 詹文章 纯电动汽车运营数据分析与产品开发2.2013 陆珂伟 动力电池在整车上的应用3. 2015年5月 黄河 广汽集团增程式轿车动力系统集成匹配与测试思绿色能源

来源：材料人网2015-06-02

如果可能的话，来做一些测试来测试添加剂的性能。而这些专用添加剂都是商业机密，无论是在类型的选择上还是具体的用量上都是保密的。一些非常有益的添加剂则是公开的。...有不同比重(sg)的铅酸蓄电池：深循环电池使用的致密电解质其比重高达1.330，以此来实现高比能量;动力电池平均的比重约为1.265;稳定电池的比重则较低，约为1.225 ，以此来减少腐蚀并增长电池的使用寿命

来源：第一电动网2015-05-25

作为一名技术工程出身的董事长，吴扬设立的微宏动力主推车用动力电池的全产业解决方案。从电池的正负极、电解液和隔膜的研发，到电池总成生产。...据微宏董事长吴扬介绍：thinkpack系统已经处于整备状态，电池组件和充放电能力已经通过测试，并根据目前掌握的电池稳定性和快速充电周期都达到了预期设计效果。

来源：OFweek锂电网2015-05-22

所以锂硫电池是一种非常有前景的锂电池，有望被应用于动力电池、便携式电子产品等领域。...声称已制造出能量密度达每公升1.1kwh(即550wh/kg)的电池，这一能量密度要比锂离子电池高出约50%，能让电动车的续航里程从256英里(约412公里)提升到480英里(约772公里)，但这一数据没有经过独立测试