来源：EnergyTrend储能2019-06-21

如果说2018年动力电池企业的重点是扩大产能和通过提升动力电池能量密度提升竞争力，那么降低动力电池成本、确保原材料供应则是动力电池企业2019年的新重点之一。

来源：中国能源报2019-06-19

李妙弦告诉记者，虽然2013年销售的整车所载电池理论上已经进入了退役年限，但目前受回收渠道不顺畅、新动力电池成本较高致车主不愿意更换等多方面因素影响，实际退役电池数量并不多。

来源：北极星太阳能光伏网2019-05-17

二是互动存在系统互动和局部互动，但是要想实现这些内容，最直接的关系是光伏和动力电池成本要进一步下降。...电动汽车越来越多，而电动电池是汽车非常重要的部件，产量越来越多以后，带动了电池的需求量，必然会带动电池的成本快速降低。

来源：皆电2019-04-17

因为动力电池成本相当高昂（占到电动车总成本的三分一），这些退役电池用在储能、照明等领域未免有点大材小用，甚至在某些领域用电池储能（波谷充电）再输出电能的成本比直接使用电网供电还高。

来源：环球网2019-04-15

作为锂电池四大核心材料之一，隔膜是决定锂电池性能、安全性和成本的重要部分，其成本占整个动力电池成本的5%左右。在新能源电池的细分领域中，隔膜的技术含量高，也是最后一个突破技术壁垒、实现国产化的材料。

来源：电池中国网2019-04-12

可以预见，2019年新能源动力电池企业竞争将更加激烈。降本之路还有多远那么，电池成本要下降到多少，才能缓解财政补贴减少造成的压力？...车企施重压，电池企业撑不住了？众所周知，目前动力电池成本占整车成本的约40％，那么如果能有效降低电池系统成本，新能源汽车成本也将随之下降。从逻辑上看，这确实是个正道，但是这条道好走吗？

来源：北极星太阳能光伏网2019-04-11

刘坚表示：“互动存在系统互动和局部互动，要想实现这些内容，最直接的关系是光伏和动力电池成本要进一步下降。从操作层面来讲，系统互动需要实时定价、需要电力市场，光储充需要找到合适的场景。”...电动汽车越来越多，电动电池和汽车非常重要的部件，产量越来越多以后，带动了电池的需求量，带动了电池的成本会快速降低。

来源：盖世汽车2019-04-09

但实际上，动力电池成本的压缩，可以说是难上加难。动力电池中的重要组成部分——正极材料。占据电池系统成本30-40%。而正极材料价格与钴锂价格有着密切联系。

来源：中国能源报2019-03-27

最近5年，光伏、风电发电成本快速下降，促进可再生能源消纳为储能带来了机遇;新能源汽车发展带动动力电池成本下降，使得储能在原本缺乏竞争力的领域开始显现优势，储能的多重价值也逐渐体现出来。”...具体到动力电池领域，刘勇认为，受新能源汽车产业发展的带动及政策刺激，企业纷纷扩大产能，却没有形成核心竞争力和长远发展动力。

来源：国金证券2019-03-20

电解液与锂盐在锂电成本占比较小，涨价空间可观：考虑到原材料涨价对电池成本的影响，我们基于不同成本价格的六氟磷酸锂与电解液对锂动力电池成本占比进行敏感性分析，以国内电池领先成本约为0.7 元/wh 为例，

来源：电池中国网2019-03-11

远东福斯特副总经理杨闯向电池中国网表示，“车企希望2019年动力电池成本再下降20％，我认为这不现实，2019年动力电池价格降幅应该在10％左右，是个合理值，下降空间会有限。”

来源：起点锂电大数据2019-03-06

除了与欧洲车企结盟早、技术有一定优势外，lg化学成本控制能力也是有目共睹的。先前，瑞银与一群专业工程师合作，对松下、lg化学、三星sdi、catl四家企业的动力电池成本进行了拆解分析。...摘要：未来的动力电池市场，竞争将更加激烈，因为这已经是顶尖企业间的对决。在欧洲、在亚洲、在美洲等全球各地，你来我往、争夺市场份额将是常态。

来源：腾讯科技2019-03-04

正如特斯拉在2018年第一季度财报电话会议上所强调的那样，该公司似乎已改变了其打造充电功率超过350千瓦的超级充电站的计划，原因是该计划在能量密度和动力电池成本方面存在一些缺陷。...虽然特斯拉后来在几个超级充电站增加了太阳能电池板阵列和powerpack电池存储系统到，但是该电动汽车制造商已有大约5年时间没有更新其超级充电站的充电功率。

来源：中国能源报2019-02-20

“动力电池成本正在下降，电动车的销售价格自然跟着下降。”她补充说。交通运输产生的碳排放是全球变暖的主要原因之一，且近年来欧盟的碳排放量仍在持续上升。...该项研究选取欧洲最为畅销的大众高尔夫为研究对象，综合调研了该品牌电动汽车、混合动力汽车、汽油车和柴油车的燃料消费和税收情况。

来源：新材料在线2019-02-02

导语：电动汽车之争，关键之一在电池上。动力电池成本和效率一定程度上决定了一辆电动汽车的总成本，也决定了驾驶性能。...在她看来，富锂锰基电池的长寿命、高安全、低成本，可以在没有补贴的情况下让老百姓买得起，是解决动力电池成本压力的新产品。

来源：盖世汽车2019-01-11

该笔巨额投资（德国大众领投）在很大程度上受政府政策驱动，以削减二氧化碳排放量、促进电动车技术进步（改善动力电池成本、续航里程以及充电时间），使电动车对消费者来说更具吸引力。...marian表示，汽车行业增加了对电动汽车和电池的支出预算，同时寻求创建更多联盟和合作伙伴关系，以帮助分摊高额的投资成本。

来源：第一电动网2019-01-09

不过，动力电池成本占比极高，且存在技术壁垒，绝大部分车企目前还无法实现自主研发、生产电池的条件，缺乏“自给自足”的能力。如果选择与电池企业进行合作，就可以在保证品质的同时降低成本。

来源：新浪汽车2018-12-19

而当动力电池成本进一步下降至700元/kwh及以下时，新能源汽车的渗透率将进入加速提升的阶段。...成本上，由于动力电池成本较高，新能源汽车的购置成本仍然高于燃油车，但是新能源汽车的使用成本更低，所以双方优势的多寡，取决于年行驶距离以及油价/电价比。

来源：高工锂电网2018-12-17

受市场供需失衡影响，碳酸锂价格从2015年的5万元/吨左右一路飙升至2017年底的18万元/吨，正极材料企业必须现款采购甚至还可能买不到货，导致铁锂材料和动力电池成本居高不下。...一方面，前两年新能源汽车市场爆发式增长拉动动力电池产销量增长，导致电池级碳酸锂出现供应紧缺现象。

来源：能见Eknower2018-12-14

近年来，得益于动力电池市场的爆发式扩张，储能电池成本不断下降。宁德时代动力电池系统的销售均价由2015年的2.28元/wh降至2017年的1.41元/wh。...业界预计到2020年我国的动力电池成本将降至1元/wh。在瑞银的最新报告中，宁德时代当前的电池成本已经约合人民币1.03元/wh，逼近这一目标。而全球层面对于电池成本的下降预计更加乐观。