来源：中国能源报2021-06-02

据了解，目前钠电池单体能量密度在90-150wh/kg，相比磷酸铁锂电池150-180wh/kg、三元体系锂离子电池200-280wh/kg，还存在较大差距。

来源：高工锂电2021-03-19

1月初，国轩在其科技大会上宣布210wh/kg磷酸铁锂软包电芯创新，包括三项关键技术创新：自主研发生产的高性能lfp材料、高克容量硅负极材料和先进的预锂化技术，单体能量密度已经达到三元5系水平。...而大众在其刚刚结束的“能量日”中也释放利好信号，目前正在研发lfp电池，凭借低成本、成熟技术等优势，坚定认可lfp电池将在低续航车型领域大有所为。电池配套端来看，装机大幅提升，市场竞争加剧。

来源：起点锂电大数据2021-03-16

早在去年6月，国轩高科就表示研发阶段的三元电芯单体能量密度已达到300wh/kg，系统能量密度突破200wh/kg。...其中国轩高科三元电池系统能量密度达到200.22wh/kg，为北汽ex3车型提供配套，续航达到470公里。在目前公告的所以目录中，国轩高科的电池系统能量密度最高。

来源：电车汇2021-03-11

不过在2020年6月份，国轩高科就称开发阶段的三元电芯单体能量密度为300wh/kg，系统能量密度突破200wh/kg。...虽然要追求单体电池更高能量密度，但是对电池系统却提出了安全性的新要求。如2025年要实现电池热扩散时间大于90分钟、报警响应时间小于5秒的要求，而到2030年之后要求电池不发生热扩散。

来源：中国能源报2021-02-24

同时，一直令人担忧的磷酸铁锂能量密度也得到了改善。伊维经济研究院研究部总经理吴辉告诉记者，虽然磷酸铁锂电池单体能量密度并没有很大提升，但已经通过结构创新提高了系统能量密度，例如刀片电池和ctp电池等。

来源：汽车之家2021-02-19

1月9日，蔚来汽车发布一款单体能量密度达360wh/kg的150kwh固态电池包产品，并宣布2022年四季度就能实现装车，这预示着固态电池技术商业化的步伐正进一步加速。...早期动力电池过度追求能量密度，而弱化其他方面的性能，因此三元锂电池发展独占鳌头。如今，动力电池领域更多新技术还会继续出现并落地。

来源：中国能源报2021-01-27

数说新能源汽车52%目前我国动力电池单体能量密度已达300瓦时/公斤，较2015年提高了52%96%我国驱动电机功率密度已达4.9千瓦/公斤，较2015年提高了96%300-500公里国内纯电动主流车型续航里程达

来源：中国能源报2021-01-27

在近日举办的蔚来nioday上，除了高调发布首款纯电动轿车蔚来et7外，蔚来还发布了一款单体能量密度达360wh/kg的150kwh固态电池产品。...同时，固态电池使用锂金属负极可显著提升能量密度，可将现有300wh/kg的能量密度提升至500wh/kg。

来源：电池联盟2021-01-20

上汽智己表示，该电池拥有300wh/kg超高单体能量密度及永不自燃最高安全等级。依托这块电池，智己汽车可在全架构带宽内最高支持近1000km的续航，更可实现超长20万公里零衰减表现。...对几种电池技术路线的争论 在这三种技术路线中，固态电池被认为是最具革新性的技术路线，可以实现能量密度、耐用性、安全性大幅提升，但专家认为固态电池可能5年内都无法商用。

来源：北极星储能网2021-01-18

从去年一年的技术趋势来看，动力电池的单体能量密度已经达到或者超过300wh/kg，而且成本在下降。...大家关心的动力电池低温适应技术也得到了新突破，特别是扁平化和超长结构叠片工艺、刀片电池，动力电池与车辆电动化底盘一体化设计的创新，比如ctp电池系统等等，都是通过工业制造的提升、设计的提升，大幅度提升了系统能量的密度

来源：电车汇2021-01-15

前几天国轩高科发布了单体能量密度为210wh/kg的磷酸铁锂电池，如果按照成组效率80%来计算，搭载这块电池的系统能量密度应该接近170wh/kg。...电池能量密度已见天花板电车汇统计了自2019年至今每一批新能源汽车推荐目录中磷酸铁锂电池系统能量密度的最大值，数据显示，2019年第3批目录申报的车型搭载磷酸铁锂电池系统能量密度已经到了161.27wh

来源：电车汇2021-01-11

据悉，磷酸铁锂210wh/kg软包单体电池，单体能量密度已经达到三元ncm5系水平。...电池中国网判断，鉴于磷酸铁锂材料相较于三元材料有成本、安全、循环性能等优势，该产品在能量密度上已经比肩ncm523，其将是中端车型的有力竞争者。

来源：电池中国2021-01-11

1月9日，蔚来汽车在国内率先发布了一款单体能量密度达360wh/kg的150kwh固态电池包产品。...图片蔚来150kwh电池包，采用固态电池技术，单体能量密度360wh/kg因而，蔚来宣布到2022年q4即可装车，无疑在业内引起轩然大波。

来源：电池中国2020-12-31

过去10年，动力电池性能提升了3倍，主流电池的单体能量密度已经达到或超过250wh/kg，其配套车型续航里程也已经迈入500km门槛。...说到续航里程，就不得不提到电池能量密度。在锂电池的材料中，镍，作为提高电池能量密度的关键元素，其含量越多，越能增加电池单位的容积，从而有效提高新能源汽车的续航里程。

来源：富途证券、广大证券、中金证券2020-12-29

国内为例，目前我国动力电池已由磷酸铁锂转向高镍三元，但供应商推测，未来五年依靠现有三元体系，动力锂电池单体能量密度难以实现高于350wh/kg的目标，即无法达到国家要求。...另外磷酸铁锂转向高镍三元过程中，许多车企出现电池自燃事故（三元电池能量密度高，但存在安全性差），引发消费者安全担忧。正因为对更高能量密度和更高安全性的追求，目前各国均在加紧固态电池研发。

来源：南方电网报2020-12-02

客观上说，一方面我国技术在不断进步，一些局部技术是世界领先的，比如电池单体能量密度已经达到了300瓦时/公斤，但想全面领先很难。

来源：SOLARZOOM光储亿家2020-11-10

在磷酸铁锂电池产品方面，目前公司电芯单体能量密度已突破200wh/kg，系统能量密度已达到160wh/kg，在安全性能、经济性能、循环性能等各方面都具有明显的产品优势。...在三元电池产品方面，公司高比能电池研发进展良好，承担的科技部十三五新能源汽车重点研发专项已经实现302wh/kg单体电池批量试制，系统能量密度突破200wh/kg，常温循环寿命达到1500周。

来源：电池中国网2020-10-30

目前用于电动船舶的磷酸铁锂电池，单体能量密度可达160wh/kg。而且，磷酸铁锂电芯价格已经下降至0.6元/wh，在船舶应用领域已具备经济性。...在该项目中，作为电动货船核心部件的动力系统采用具有高比功率的超级电容和高比能量的动力锂电池相组合进行供电，通过了国家发改委、工信部、中国船级社ccs等权威认证。

来源：中国能源报2020-10-28

据了解，目前市面上主流车型的续驶里程基本上都在400公里以上，动力电池单体能量密度也达到了250瓦时/公斤。

来源：工信部2020-10-22

动力电池技术水平处于全球领先行列，单体能量密度达270瓦时/公斤、价格1.0元/瓦时，较2012年分别提高2.2倍、下降80%。新能源汽车产品供给质量持续提升，量产车型续驶里程达到500公里以上。