来源：投资者网2019-10-18

经过短暂的回暖后，车市严冬继续，曾经销量一枝独秀的新能源汽车也不能幸免。最新数据显示，9月新能源汽车销量仅为8万辆，同比下降高达34.2%，新能源汽车销量已连续3个月下降。...新能源汽车产业的加速调整，倒逼其上游企业改变其战略布局，以适应市场环境的变化。而这种市场的变化也使新能源汽车上游产业链，尤其是动力电池产业链中的企业，出现冰火两重天那样的完全不同的结果。

来源：环保在线2019-10-14

审核信息表显示，在企业申报补贴的236881辆新能源汽车中，专家组核定的2017年新能源汽车推广数为20.74万辆，总共将下发220.27亿元的新能源汽车补贴。...车市淘汰赛加剧，车企唯有练好内功，方能直面市场残酷的竞争和洗礼。而新能源汽车能否逐步解决发展过程中存在的弊端，获得与传统燃油车的比较优势，才是决胜的关键。

来源：盖世汽车2019-10-12

受多种因素影响，中国新能源汽车产销正在出现连续下滑，继8月之后，9月我国新能源汽车产销量负增长情况虽有所缓和，但并未有所提振。在这场车市“寒冬”中，与新能源产业相关企业都在积极“御寒”，处境好坏参半。

来源：起点锂电大数据2019-09-26

不仅是能量密度的优势，软包电池在未来新能源汽车市场上同样不容小觑。亿纬锂能项目部总监邓昊昆认为，未来软包电池会占据和方形电池旗鼓相当的市场占有率。

来源：懂懂笔记2019-09-23

但是，研发、投产、量产等难关还没有度过，车市遇冷的寒流又突然横在了新能源汽车厂商的面前。...一边是新能源车企大量的资金投入，一边是车市遇冷销量受阻，很多造车新势力似乎还没享受到增长红利，就回到了整日为销量发愁的时刻。

来源：中国能源报2019-09-11

可见，新能源汽车产销量虽然增势明显，但在整个车市中所占的比重显然还不算高。而偏小的市场份额也使其暂时无法成为拉动汽车产业回暖的支柱力量。...虽然目前车市仍以传统汽车为主，但未来的趋势必将是以新能源汽车为主，持续稳定地加大新能源汽车业务比例才能使我国汽车产业转型实现健康过渡。近日，各大车企陆续发布了2019年半年报。

来源：高工锂电2019-09-10

另一方面，东风汽车、海马汽车和九龙汽车却申报了几款能量密度或续航里程无法满足2019年补贴技术要求的乘用车，这意味着上述车型将无法获得补贴，在新能源汽车市场上的竞争力非常低。

来源：NE时代2019-08-16

单单靠着国内市场，它们在全球新能源汽车市场中都可以排进前列。然而，合资车企陆陆续续将在2020年左右引入新能源汽车，威胁着自主车企。

来源：中国能源报2019-08-14

后起之秀成绩不俗作为“后起之秀”，广汽集团旗下的广汽新能源虽然成立仅两年时间，其市场表现却已可圈可点：2018年全年的新能源汽车销量超两万辆，同比增长近3倍，在车市整体低迷的大背景下成绩亮眼；今年4月底推出的...，以推动智联新能源汽车产业园购地建设项目的实施。

来源：汽车头条2019-08-13

值得注意的是，新能源汽车中，比亚迪纯电动乘用车7月销量为9,515辆，同比增长16.4%，1-7月累计销量为105,294辆，同比增长228.88%；插电式混合动力乘用车7月份销量6,495辆，同比下滑...比亚迪王朝系列和e系列是目前少有企业能覆盖到低端到高端的新能源产品矩阵，比亚迪还在不断完善，下半年几款高性价比车型的推出，以及车市旺季的到来，均将助力比亚迪接下来销量的提升，完成年度目标销量应该问题不大

来源：第一电动网2019-08-06

目前，我国新能源汽车市场上的纯电动汽车所搭载的动力电池，大多数为三元锂材料和磷酸铁锂材料电池。尽管相比铅酸和镍氢电池，能量密度已经有了极大的提高，但是依然难以打消消费者的里程焦虑困扰。...毫无疑问，动力电池技术瓶颈在很长一段时间内，阻碍了新能源汽车产业化进程。那么，锂离子电池密度究竟还能不能再提高了？

来源：环球网2019-07-31

相比充电桩运营商频频倒闭并使得业界一片哀嚎，车企自营的充电业务板块显然更加稳健，毕竟车市它们造的，买了车总是要充电的，而自家标准的充电桩用起来更顺手，“车不认桩”或者“桩不认车”的概率更低，充电效率更高...服务客户，必须通过全产业链布局相比传统燃油汽车，新能源汽车用户群体更需要得到来自新能源汽车企业的直接支持，因为只有生产商才最懂怎么使用、养护和维修它们自家生产的新能源车。再次拿刚刚提到的江淮汽车举例。

来源：经济参考报2019-07-04

此时取消动力电池“白名单”，对新能源车市发展促进很大，不仅有利于行业充分竞争、建设更强的产业链体系，也有利于自主品牌新能源汽车降低成本和取得更好的电池资源。...今年以来，包括特斯拉、蔚来汽车等新能源汽车连续发生自燃事故，使新能源汽车的安全问题再次进入人们的视线。

来源：第一电动网2019-06-20

不是国六标准太高就没车企能完成，诸如长安、吉利、奇瑞等自主品牌都已经有多款车上市，更别说合资品牌了，不存在国六实施都去买新能源汽车了。...这两年新能源汽车发展速度非常快，即便是在车市同比两位数的下滑的情况下，新能源汽车仍然保持增长。最近很多网友都在询问，在国六正式到来之时，能带动一波新能源汽车销量吗？

来源：中国能源报2019-06-19

此外，《实施方案》还鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持，对无车家庭购置首辆汽车的鼓励也从普通小汽车上转移到了新能源汽车上。...“关键是该措施能否在当地落地，如果这些政策在各城市落地实施，不仅是对新能源汽车，对整个车市都有好处。”罗磊表示，但何时落、怎么落，现在仍然需要进一步探讨。

来源：中国电池联盟2019-06-14

磷酸铁锂电池曾是中国新能源汽车市场上的主流，作为正极材料的电池充放电循环寿命长，但其缺点是能量密度、高低温性能、充放电倍率特性存在较大差距，且生产成本较高，磷酸铁锂电池技术和应用已经遇到发展的瓶颈；目前三元材料的电芯代替了之前广泛使用的钴酸锂电芯

来源：EnergyTrend2019-06-06

1-4月新能源汽车市占率进一步提升2019年，比亚迪王朝系列车型除了改款以外，还会推出纯电动版唐ev600、新能源版宋max和宋pro。...近期，比亚迪收到了35亿元的新能源汽车补贴款。对此，比亚迪表示：该回款将提升公司现金流，减少公司利息支出、降低财务费用，对公司资产负债率的下降也将产生积极影响。

来源：道哥说车2019-03-21

意味着新能源汽车补贴款不仅先由厂家先垫资，并且企业...而2018年刚刚过去，各地新能源汽车补贴的统计上报工作也还在进行。

来源：亿欧2019-03-01

另外，为了比亚迪为了在新能源汽车市场中推进新能源汽车对传统燃油汽车的平价进程，也为了推动新能源汽车在非限购城市的销售，因此降低了单车利润，所以，销量大幅增长的同时，利润却大幅下降。...但是根据其应收账款的变动和近几年利润的变化来看，比亚迪对于新能源汽车补贴的依赖显而易见。

来源：英才杂志2019-02-26

将动力电池视为中国新能源汽车产业的唯一出路，显然是有失偏颇的。...2018年的车市凉了，然而新能源汽车的销售却火爆异常。去年1-11月，新能源汽车产销分别完成105.4万辆和103万辆，比上年同期分别增长63.6%和68%。