来源：中国能源报2020-04-22

他补充道：“一般铅酸蓄电池循环寿命为3—5年，充放电次数为500—600次，而磷酸铁锂电池循环寿命达10年以上，充放电次数为3000次以上，也就是说，在基站全生命周期内，如使用铅酸蓄电池，需要更换电池，

来源：国家电网报2020-03-24

这可让设备时时在线，保障电池5年以上的使用寿命，满足了物联网设备低功耗、长待机的关键需求，特别适合无持续供电或无法更换电池的场景应用，如输电线路长廊、地下管廊等。其次是超强连接。

来源：NE时代2020-03-19

问题之一在于，允许利用固定车辆的储能会增加电池的压力，而电池是车辆最昂贵的部件之一。谁将承担更换电池的费用以及应如何付给车主参加v2g计划的费用呢？...它不仅使obc将ac转化为dc，从电网向动力电池充电，同时也可以将电池的dc转化为ac，为其他电动汽车、用电设备、电网进行充电。现在，一些车企在整车上配置或测试双向逆变充放电技术。

来源：中国科学报2020-01-22

他同时指出，我国充电桩、动力电池等配套产业已经全面铺开，更换电池服务及储能网络初具雏形。截至2019年底，我国充电基础设施达到120万个，较上年底增加了50万个。...其中，新型锂离子电池主要是通过采用高电压、高容量的正极材料和负极材料以及高压的电解液替代现有的锂离子系统，新体系包括锂硫电池、锂空气电池、全固态电池。

来源：中国能源报2020-01-02

更换电池的费用接近甚至高于部分新车，车主应该怎么选？上述新能源车车主说：“车买得早现在也没法保修，要解决问题，要么换电池要么买新车，说白了就是得掏钱。”...为此，记者致电某主流品牌北京4s店，该店售后服务人员告诉记者，如果电动汽车电池出现问题，更换新的动力电池包可提供6年、15万公里质保，费用约为十多万元。

来源：济南市财政局2019-12-30

12月24日，济南市财政局发布《对市十七届人大一次会议第20190321号代表建议的答复》，财政局在答复中明确表示，济南市不宜对新能源汽车实行购置补贴，以及实行运营补贴、更换电池奖励等变相购置补贴政策。...鉴于此，在目前国家对于新能源汽车购置补贴政策整体退坡的背景下，为营造公平环境，加快社会对新能源汽车适应，通过市场调节实现优胜劣汰，我市不宜对新能汽车实行购置补贴，以及实行运营补贴、更换电池奖励等变向购置补贴政策

来源：中国电力企业管理2019-12-20

项目的整个运营周期内，为提高项目整体使用寿命，一般至少存在一次更换电池的情况。因此电化学储能项目还要专门预留一定的技改费用更换原有的电池。...此外，各大电池生产商也致力于提升电池循环次数达到与整个项目的运行寿命同步，无需在运营过程中更换电池，将明显降低项目成本，增强项目竞争

来源：中国能源报2019-12-18

而且即便有厂家对电池衰减做出了保证，规定动力电池衰减20%或30%以上即可更换电池，但判断电池衰减度的权利还是掌握在厂家手里，难免会让消费者产生疑虑。“一旦出现电池容量大幅衰减等问题，售后能否跟得上？

来源：北极星储能网2019-11-26

在维保网点更换电池时，应严格按照“换一收一”的方式对废旧动力蓄电池进行回收，并及时交由符合要求的回收利用企业进行后续处理，不得私下移交给其他单位或个人。...、更换及回收，并向社会及时公告其废旧动力蓄电池回收网点的地址、联系方式等信息。

来源：高工锂电技术与应用2019-11-07

业内人士认为，lg化学必须投入巨资并花费相当长的时间,来完成安装水箱和更换电池架以便可以开始应用该系统。值得注意的是，除了安装防火系统之外，lg化学还增加了其它安全措施。...当电池遭遇外部冲击或自身缺陷而发生短路时，电池内部的温度会升高，从而导致热失控和起火。

来源：北京商报2019-10-31

作为国内电动出租车的重要生产企业，北汽新能源目前已经累计在北京、厦门、广州、兰州等15个城市运营换电出租车1.3万辆，累计运营里程约3.3亿公里，单车最长行驶里程65万公里，累计更换电池178万次。

来源：车经社2019-10-18

如果锂电池衰退问题无法避免，那么数年后更换电池的成本就是个大问题了。其四是充电时间长。目前锂电池快充需要半个小时左右才能充到80%左右，而加满一箱油再慢也用不了半小时。

来源：中国质量新闻网2019-09-23

而且当前很多新能源汽车消费者尚未建立起通过更换电池优化车辆性能的理念，即便电池容量出现明显衰减，也会坚持开到整车报废，这样一来便从电池回收行业起点限制了“货源”的流动性。

来源：五矿经济研究院2019-08-29

奖励标准：上限7.38万元，低于奖励上限的按实际电池采购价格确定。车辆技术条件要求：续航里程不低于300公里，具备充换电兼容技术，以快速更换电池为主。奖励期限...相关领导表示：车电分离、电池灵活配置、里程长短兼顾符合对新能源电动车未来发展的要求。但换电和充电不冲突。

来源：储能100人2019-08-29

其实从成本的角度来看，虽然2c电池总造价低于1c电池，但是从项目全周期来看，它造成的更换电池费用反而更大。比亚迪的海外业务拓展，主要瞄准哪些地区和场景?张子峰：我们在海外的市场，最主要的是英国。

来源：起点锂电大数据2019-08-27

第二种，如果特斯拉更换电池类型，则需要重新标定三电系统，研发相应地配套的bms 系统，这将耗费大量的时间精力，特斯拉向来重视成本控制，强势的马斯克未必肯干。...从电池类型来看，宁德时代以方形为主，同时在布局软包电池，而特斯拉采用的是圆柱电池；从电池技术路线来看，宁德时代是ncm（镍钴锰）路线、特斯拉采用nca（镍钴铝）路线。

来源：北极星储能网2019-08-26

，锂离子电池的单次充电度电成本与液流电池相当，铅酸电池由于后续更换电池等因素、单次充电度电成本偏高。...但这种电池循环1800次后达到初始能量的80%，那么最好每5年更换一次电池。

来源：电池中国网2019-08-21

8日7日蔚来在其app的充电地图上，公布了城市换电站的位置信息，蔚来用户可以通过更换电池来保持长续航需求，无需再等待漫长的充电过程。换电真的那么美好吗？...对于换电站来说，要同时兼容储备多种车型的电池产品显然不太现实，而要实现不同品牌电池规格的统一，更不现实。这还不包括换电站要对不同电池的安全监测、充放电管理和维护难度。

来源：能源互联网研究2019-08-20

运维费用较难量化，一般可按建设成本一定比例取值；电网侧储能项目更换改造费用由设备寿命周期决定，对寿命较长的储能，如抽水蓄能，一般更换改造较少，对寿命较短的储能，如电化学储能，通常更换电池，以提高项目整体使用寿命

来源：杭州西湖投资集团有限公司2019-08-07

通常新能源汽车6年左右会需要面临更换电池的问题，对于高频使用车型如出租车、公交车等，其换电的需求可能会缩短至3年。...我国新能源汽车的市场集中爆发于2015年，因此大规模的换电浪潮来临是在2021年，中国汽车动力电池累计报废量预计将达到12-17万吨的规模，并且随着新能源汽车的发展和时间的推移，动力回收的压力会越来越大