来源：经济参考报2016-11-10

中国工程院院士杨裕生也表示，我国新能源汽车企业在技术储备上仍然较弱，政府政策的支持成为助推新能源汽车市场快速发展的一个重要因素。

来源：汽车商报2016-11-01

中国工程院院士杨裕生也指出，我国新能源汽车企业在技术储备方面仍然较弱，我们国家现在的情况是，没有补贴企业难以为继。不退坡，企业难以自立。企业的依赖性很强，不能自立。企业当务之急要做的是加快技术创新。

来源：第一电动网2016-10-25

2016年10月19日电动汽车资源网特约湖北省客车工程技术研究中心雷洪钧先生著文《关于杨院士对新能源汽车几个质疑的推敲》，对我的四个观点提出了推敲。如果我的观点真是该推敲，那确是该欢迎的。但是四个观点中有的是雷总的主观推论

来源：电动汽车资源网2016-10-25

84岁高龄的杨裕生院士徳高望重，牵挂中国新能源汽车的发展，令人钦佩，是值得后生们学习的。...84岁高龄的中国工程院院士杨裕生对我国新能源汽车发展十分关心，体现中国老科学家对国家高度负责的精神，令人钦佩。近来笔者在多个不同地方的高峰论坛上，聆听过老院士的发言。

来源：北极星电力网2016-10-24

中国工程院院士杨裕生、国务院参事吴宗鑫、华能集团清洁能源技术研究院储能研究所长刘明义、中关村储能产业技术联盟秘书长张静、内蒙古电力公司原总工岳建华、甘肃省电力公司风电技术中心主任汪宁渤、国家电网全球能源互联网研究院高级工程师肖宇

来源：国家电网杂志2016-10-24

杨裕生院士说。黄其励院士感叹道，十年前，人们把风电叫垃圾电，而国家电网公司就在风电被普遍认为是垃圾电的时候，建设风光储输示范工程，开展技术创新。

来源：国家电网杂志2016-10-18

杨裕生院士说。黄其励院士感叹道，十年前，人们把风电叫垃圾电，而国家电网公司就在风电被普遍认为是垃圾电的时候，建设风光储输示范工程，开展技术创新。

来源：中国能源报2016-10-12

杨裕生表示。然而骗补事件的背后到底谁之过?很显然，政府补贴过度、监管不力确实是诱发骗补的外因。...中国工程院院士杨裕生近日在由万帮新能源研究院主办的电动汽车下一站主题沙龙研讨会上指出，但事实证明，过度补贴必然会妨碍市场化，害多而无一利。

来源：泰州电视台2016-09-30

中国工程院院士杨裕生，市委常委、副市长杨杰，市委常委、姜堰区委书记李伟，市政府党组成员孙耀灿等出席启动仪式。杨裕生、杨杰、李伟、孙耀灿等共同推开启动杆，双登集团富朗特锂离子电池智能制造项目正式投产。

来源：北极星电力网2016-09-29

杨裕生院士、周孝信院士、成会明院士、衣宝廉院士、孙世刚院士、陈立泉院士、南策文院士、程时杰院士、石定寰参事、张华民老师等多位产业专家和同仁因故未能到场，特向专委会发来贺电，对中国能源研究会储能专委会的成立表示祝贺

来源：充电桩时代2016-09-28

作为合论的支持者，中国工程院院士杨裕生认为，燃油消耗标准应该与碳积分并行管理，关键问题在于二者如何联系起来。...而中国工程院院士杨裕生认为，积分制和碳配额，本质上是一回事，两项政策或将统一。目前碳积分、碳配额会如何运行还在讨论中，个人认为两个政策会取其一。

来源：科技日报2016-09-21

参加活动的黄其励、韩英铎、薛禹胜、杨裕生、衣宝廉等院士表示，这也是绿色冬奥需直面的最大技术挑战。国网提供的资料显示，该工程应对这些挑战，交出一份令人瞩目的答卷。

来源：科技日报2016-09-21

参加活动的黄其励、韩英铎、薛禹胜、杨裕生、衣宝廉等院士表示，这也是绿色冬奥需直面的最大技术挑战。国网提供的资料显示，该工程应对这些挑战，交出一份令人瞩目的答卷。

来源：国家电网报2016-09-20

谈到储能技术，杨裕生院士说，要量身打造符合电网实际需求的电网储能技术，这就要发挥风光储输示范工程的引领作用，定期总结不同储能技术的性能、技术特点等数据参数，深入分析比对后，明确储能技术的推广应用方向。

来源：中国环境报2016-09-08

促进新能源车产品多样化企业将实现燃油汽车反哺新能源汽车的长效机制中国工程院院士杨裕生认为，电动汽车积分制要既能够推动节油又能促进减排。我国的积分制参考了美国加州的方法，但不能照搬照抄。

来源：国家电网报2016-09-07

中国工程院院士陈立泉、杨裕生出席了本次鉴定会，浙江大学、湖南大学、中科院电工所和中国电科院等课题参与单位的相关负责人参加了会议。延伸阅读：储能爆发在未来：需求度低不能阻挡储能成为未来的不可或缺

来源：中国电工技术学会2016-09-01

聘任刘友梅院士、杨裕生院士、尤政院士、成会明院士、张锁江院士为第一届超级电容器与储能技术专业委员会顾问委员。

来源：电池中国网2016-08-30

在电动汽车百人会夏季论坛上，电池业专家杨裕生院士针对新能源汽车碳配额管理的具体实施提出了一些建议。杨裕生院士认为，我国新能源汽车碳配额管理制度可以借鉴美国加州的经验，但是不能照搬照抄。...杨裕生院士建议，新能源汽车的碳配额(或者说碳积分)应该由节油积分和减排积分两部分组成，促使新能源汽车不仅要实现节油，还要实现减排。

来源：中国宁波网2016-08-26

他说，公司围绕以技术创新引领市场的战略定位和生产一代、产业化一代、预研一代的技术创新模式，组建了由超级电容行业权威杨裕生院士牵头的院士工作站，聘请了近十位国内外超级电容领域的顶级专家成立了超级电容研发与应用专家委员会

来源：动力电池网2016-08-24

而中科院杨裕生院士也提到，依靠补贴发展新能源汽车本身就是一剂毒药，过高的补贴标准，必然会导致电动汽车行业内的乱象频出。新能源车企对政策补贴过于依赖对补贴的过度依赖，成为国内新能源汽车难以摘掉的标签。