来源：能源评论·首席能源观2019-01-09

李振国带领团队对行业未来的技术路线进行了缜密的研究，分析了薄膜电池与晶硅电池未来对发电成本的影响，也分析了晶硅电池中单晶电池路线与多晶电池路线，同时还分析了使用的原料到底应该是物理提纯还是西门子法；比较了聚光电池

来源：动力电池网2019-01-04

娄忠良透露，未来桑顿新能源将会持续发力在软包电池领域。桑顿新能源软包电池销量增长此外业内一致观点是，动力电池巨头涉足软包电池路线是市场主流的做法，软包电池市场空间可想象。

来源：时代周报2019-01-03

比亚迪开放电池供应宁德时代主要走的是三元电池路线，比亚迪则主推走磷酸铁锂电池路线。虽然磷酸铁锂和三元电池哪一个更好，一直没有定论。...其中，拟通过江苏时代投资建设江苏时代动力及储能锂电池研发与生产项目（三期），规划建设动力及储能锂电池生产线；拟通过控股子公司时代广汽在广州建设动力电池项目，建设期为24个月。

来源：北极星太阳能光伏网（独家）2018-11-21

第三批光伏应用领跑者基地技术占比 图片来源：亚化咨询 据介绍，2018年新建或改造升级的p型太阳电池路线基本都是perc技术，预计今年年底国际perc电池产能将有望突破80gw。...“但是随着perc电池转换效率不断刷新纪录，现阶段n型pert和hit两种技术路线市场份额或被挤压，尤其n型pert路线有可能成为一种过渡性的技术路线，较难形成大

来源：墨柯观锂2018-10-22

因此，墨柯认为，电池路线并不是导致我们目前电动汽车安全问题频发的主要原因。...需要提及的是，磷酸铁锂电池的成组效率明显高出三元电池一大截，有的ev客车上的磷酸铁锂电池成组效率已经超过90%，意味着电池组里面除了电池芯之外，其他部件(如安全部件等)几乎没有，这样的电池组同样难有安全可言

来源：北极星储能网（独家）2018-09-14

储能电池路线的选择锂离子电池主宰着储能市场, 但各种电池种类繁多而且地位也不同。一般按照电池正极材料区分，有大约六种锂离子物质， 每种电池都有自己的子类别和各自的优缺点。

来源：电池中国网2018-07-27

三元电池由于具有能量密度高、续航能力强的特性，更符合乘用车消费者的要求，目前已经成为主流的技术发展方向。国内许多曾经钟情于磷酸铁锂的电池和汽车企业，像比亚迪和北汽等都纷纷加快布局三元电池路线。

来源：中国能源报2018-07-18

在文一波看来，软包技术路径是当前锂离子电池路线的最佳选择。...近几年来，国家针对动力电池高能量密度的要求促使国内电池企业不断突破，目前国内主流的镍钴锰三元材料电池能量密度普遍达160-200wh/kg，桑顿新能源投入量产的260wh/kg单体电芯实现对动力电池能量密度的高要求和续航里程的延长

来源：储能100人2018-07-16

其次，门户开放，多种电池路线高原同场竞逐；青海当前主要代表性储能项目，由于示范与检验色彩依然强烈，多种电池路线获得了同台竞技的机会。...不少在其它地方被先入为主印象拒之门外的电池商，均在此获得了实践的项目。铅炭、三元锂、磷酸铁锂、全钒液流乃至锌溴液流电池系统林立，高原之上，电池之花可谓百花齐放。

来源：高工锂电2018-07-05

对比去年全年国内动力电池企业装机电量的排名情况来看，今年以来，纯软包路线的动力电池企业已经展开强烈攻势，加速冲击着国内前十阵营。...技术层面，电池在能量密度和成组效率上均有明显提升;市场层面，除了专注软包技术路线的电池企业积极扩产外，彼时以方形为主的动力电池企业也开始加速软包电池布局。

来源：中国产业信息网2018-06-06

不少磷酸铁锂汽车的巨头，如比亚迪、北汽等纷纷宣布未来制造的新能源乘用车改走三元电池路线。...由于三元电池多采取软包装路线，软包电池和三元电池的发展相辅相成，乘用车三元动力电池的快速发展为铝塑膜提供了广阔的市场前景。

来源：工业智能化2018-05-30

燃料电池核心电化学方程式如下：鉴于燃料电池仍是新兴产业，多种技术路线并存(不只有氢燃料电池路线)，我们对6种燃料电池分别从各自反应原理、输出效率等方面进行了梳理，以使大家更全面的了解燃料电池产业，并通过对比思考出更为符合我国国情的技术方向

来源：储能100人2018-05-28

当前的储能电池路线之争，像极了十年前光伏领域中薄膜和晶硅的分野。当时国内的光伏电站屈指可数，两大路线都有望成为主流，早期示范性项目的高强度补贴掩盖了各自路线的真实竞争力。

来源：SolarWit2018-05-21

一、看好hit电池路线的原因看好hit技术路线是因为：更高的效率潜力(目前最高25.6%，叠加ibc的效率记录是26.63%)更高的双面率(理论双面率可做到98%)更大的降成本潜力(工艺步骤少、硅片薄片化潜力大

来源：车神中径2018-04-26

虽然仍有厂商宣称坚持磷酸铁锂电池路线不动摇，但市场上对更高能量密度的电池技术布局正在积极推进。...2017年国内新能源汽车锂电池总装机量达到了33.55gwh。动力电池产品的更新迭代也影响着新能源汽车的整体发展。目前，动力锂电池发展路线正经历一场变革。

来源：高工锂电技术与应用2018-04-11

02、宁德时代已制定并实施固态电池路线切入固态电池领域的宁德时代，展示出了锂电龙头所具备的慎重和专业。在正式切入固态电池之前，宁德时代对全球固态电池企业进行了调研，并在此之后确定了自身的发展方向。

来源：雪球2018-04-08

去年磷酸铁锂搭载量高达20 gwh，占比达到了73%，而三元材料电池的搭载量仅为6.3 gwh，占比只有22%。但从技术领域看，对于电池路线的争议还在持续，未来唱主角的是磷酸铁锂还是三元材料电池?

来源：中国能源网2018-04-03

根据起点研究院(spir)调研统计显示，2018年开始动力电池行业已有超过80%原先以铁锂电池为主企业开始向三元电池路线布局，如：比亚迪、catl、国轩、沃特玛、国能等，而对于正极材料方面则大幅拉动三元材料市场需求

来源：第一电动汽车网2018-03-23

方壳动力电池电芯在中国的普及率一直很高，国内的动力电池生产企业中，比亚迪、宁德时代都是方壳电池路线的典型代表。2017全年，二者瓜分了超4成的市场份额。...至于中期的技术路线，比亚迪和宁德时代则是一致的：研发高镍三元材料为正极、硅碳复合物为负极的锂离子动力电池。

来源：墨柯观锂2018-03-21

过渡期可能是磷酸铁锂电池在纯电动乘用车市场应用的最后的时光了，有所抢装不奇怪。相比于磷酸铁锂，2月ncm三元占比在加大，电池路线往三元方向转的大趋势在日益强化中。...占比9.68%，相比于1月，方形电池的占比在加大，圆柱电池和软包电池占比都在减少。