来源：招商研究2019-08-01

2018年，工信部联合其他各部委共颁布了4项动力电池回收相关政策，发改委和全国汽车标准化技术委员会则分别发布了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》以及《车用动力电池回收利用材料回收要求》征求意见，加快推进动力电池回收体系发展

来源：北极星储能网整理2019-08-01

其中天津铁塔是中国铁塔最早的试点省份之一，自2015年开始进行退役车用动力锂电池在通信基站梯级利用的研究工作。...动力电池回收梯次利用产业发展简况2018年2月26日，工信部等七部委发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。

来源：北极星储能网2019-07-01

废旧塑料、电器、橡胶、电池回收处理再生利用设备制造269. 高技术绿色电池制造：动力镍氢电池、锌镍蓄电池、钠盐电池、锌银蓄电池、锂离子电池、太阳能电池、燃料电池等331....废旧电器电子产品、汽车、机电设备、橡胶、金属、电池回收处理237.

来源：中国电子信息产业发展研究院2019-06-26

04重大事件 1补贴力度略有下降，新能源汽车产销继续高速增长 2动力电池回收全面启动，梯次利用示范加快 3软包电池优势显现，渗透率稳步提升 2018年我国软包动力电池装机量约为7.6gwh，同比增长

来源：汽车之家2019-06-14

车用动力电池主要包括三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，其他钛酸锂、锰酸锂等仅占极小一部分。...虽然电动车是装着电池跑的，但是生产动力电池跟生产汽车真的是完全两码事。过去的汽车用发动机，车企要生产发动机无可厚非，因为发动机和汽车一样都是机械工业产品。

来源：中国产业信息网2019-06-03

2011-2018年钴价格趋势数据来源：公开资料整理按用途划分，新能源汽车用动力锂电、电动自行车用动力锂电、消费锂电的需求量及报废量。...2013-2017年废电池回收量与回收价值数据来源：公开资料整理一、锂电池回收从产业结构看，中国锂电池产业规模居全球首位，占比40%，随后是韩国、日本，分别占据30%、28%的市场份额。

来源：上海有色网2019-05-29

主要因为以传统的铅酸蓄电池为动力的电动自行车行业发展已达到饱和阶段，对国内铅酸蓄电池的应用推动有所放缓。...今年上半年，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会正式批准发布国家标准《废铅酸蓄电池回收技术规范》，同时也结束了我国废铅酸蓄电池回收行业多年来无“法”可循的窘境。

来源：北极星氢能网2019-05-16

5.动力电池回收利用领域：完成动力电池的材料回收要求、包装运输规范、拆卸要求、梯次利用要求等标准的报批工作，完成汽车用废旧动力单体电池拆解技术规范的技术审查，加快推进放电规范和梯次利用产品标识等标准的制定

来源：北极星储能网2019-05-16

5.动力电池回收利用领域：完成动力电池的材料回收要求、包装运输规范、拆卸要求、梯次利用要求等标准的报批工作，完成汽车用废旧动力单体电池拆解技术规范的技术审查，加快推进放电规范和梯次利用产品标识等标准的制定

来源：中国能源报2019-05-08

梯次利用只是回收利用的一个环节，退役动力电池的最终“归宿”还是要走向拆解业内人士介绍，新能源汽车用动力电池使用寿命一般为5-7年。从国家推广新能源汽车至今，第一批上路的动力电池已然到了“退休”年龄。

来源：汉网2019-04-12

此外,梯次利用需要进行严格检测流程,在《车用锂动力电池回收利用余能检测》中,规定退役锂动力电池的作业程序应具备严格检测流程和高安全性的要求来进行。

来源：高工锂电网2019-04-08

宝马表示，由于新的技术发展，车用动力电池对钴的需求已经下降，并将继续减少。同时，现有钴资源的回收也足以支撑其未来的应用需求。...摘要：当前，国内已有大批电池企业联合车企开展废旧动力电池回收循环利用项目，随着未来退役动力电池量的增多，锂电池回收利用的经济效益日益凸显，成为新的经济蓝海。

来源：高工锂电技术与应用2019-03-29

宝马表示，由于新的技术发展，车用动力电池对钴的需求已经下降，并将继续减少。同时，现有钴资源的回收也足以支撑其未来的应用需求。...除了减少钴的使用量之外，宝马针对钴材料的另一个重要举措是布局废旧动力电池梯次利用回收。事实上，动力电池回收利用技术的进步也给电池厂和主机厂提供了新的原料供应渠道，成为促使电池成本下降的重要途径。

来源：高工锂电技术与应用2019-03-06

在动力电池回收上，本田打算开辟一条前所未有的路径。...根据大众发布的雄心勃勃的动力电池回收计划，短期目标是在2020年实现每年完成1200吨电池材料的回收。长期目标是回收97％的原材料，超过大众汽车今天的53％。

来源：电池中国网2019-02-25

当前，我国新能源汽车产销均已进入百万级，未来大规模车用动力电池退役将成为常态，如何解决这一“后顾之忧”，也将影响着我国新能源汽车产业的发展。...面对这一严峻的形势，国家工业和信息化部联合其他六部委于2018年年初制定了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，并展开了新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作。

来源：EnergyTrend储能2019-02-22

；成本和技术是推广路上的拦路虎虽然车用动力电池在理论上可以应用于储能领域上，但是从成本上来算，将动力电池用于储能目前来说并不划算：车用动力电池在退役前循环次数可以达到4000次，退役后的动力电池循环次数将锐减到退役前的一半

来源：上海有色网2019-02-21

前言：锂离子动力电池回收利用包括梯级利用和资源再生利用，梯级利用是将容量下降到80%以下的车用动力电池进行改造，利用到储能等领域，资源再生利用是对已经报废的动力电池进行破碎、拆解和冶炼等，实现镍钴锂等资源的回收利用

来源：科技日报2019-02-20

尽管本次出台的《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法》中，适用企业从事范围中刨除了“新能源汽车用动力电池”，但是在2016年，动力电池在锂离子电池产量中占比为45.08%。

来源：电池中国网2019-02-19

作为新能源汽车动力蓄电池回收利用试点重点单位之一的中国铁塔，此举将对退役动力锂电池大规模梯次利用具有很好的示范作用。...因此目前国内外动力电池企业一方面积极研发适合储能应用的动力电池，另一方面又积极在储能市场跑马圈地。而现有新能源汽车用动力电池退役后再在储能产品上梯次利用的讨论声音似乎在不断减少。

来源：工信部2019-02-18

为解决好新能源汽车动力蓄电池回收利用问题,工业和信息化部会同有关部门于2018年组织中国铁塔股份有限公司(以下简称“铁塔公司”)等开展动力蓄电池梯次利用,发挥动力蓄电池回收利用主渠道作用,在商业模式构建