来源：中国电池联盟2021-01-29

据了解，新吉奥是一家以中国浙江省为基地的企业，主营新能源汽车，目前主要为房车研发、设计、生产、销售及营运，包括纯电动、混合动力多种车型，未来五年预计对锂离子动力电池和车载储能电池拥有庞大的需求量。

来源：中国能源报2021-01-27

蔚来ceo李斌表示，“技术验证、小规模量产已经都有了，车载大规模量产需要有人去启动，我们全面评估后，认为能够做到。”消息一出，迅速引发市场热议。...国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青认为，“全固态电池距商业化还很远，10年内完全攻克全固态难度很大，5年内更是没戏。”

来源：氢促汇2021-01-25

“十四五”期间，科技部将加强新能源汽车科技方面的顶层设计和多学科融合，将在一批关键核心部件，如车规级智能驾驶芯片、第三代功率半导体器件、车载操作系统、线控底盘等方面加大支持力度，力争实现产业链关键环节的自主可控...镁/铝合金等新材料技术的应用，将推动汽车轻量化发展；人工智能、大数据、云计算、5g等新一代信息技术的应用，将推动智能汽车、智能交通、智慧能源和智慧城市融合一体化发展；高安全、高比能量、长寿命、低成本的动力电池和氢能等新能源技术的应用将推动纯电动汽车和氢燃料电池汽车大规模普及

来源：高工氢电2021-01-21

中国科学院院士欧阳明高认为，新一代车用动力电池和氢燃料电池等电化学能源系统的产业化是汽车动力百年来的历史性突破。...现在国内已经投产塑料内胆碳纤维缠绕的700大气压车载高压储氢瓶。由于刚开始生产，目前成本很高。预计到2025年储一公斤氢的氢瓶成本3000元。

来源：电车汇2021-01-13

作为全球最早研发车载动力电池及动力电池管理系统的企业之一，在我国2011年新能源汽车上升为国家战略之时，“外商独资企业无法生产动力电池”这条规定彻底将日本tdk集团控股的atl挡在了新能源汽车的门外。

来源：爱卡汽车2020-12-28

今年11月29日，合肥市发布关于加快新能源汽车产业发展的实施意见，提出了到2025年的具体目标：全市新能源汽车整车以及动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术达到国际先进水平；高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用

来源：中国能源报2020-12-23

液氢优势凸显北京中科富海低温科技有限公司氢能业务中心总经理宁永强告诉记者，对于重卡来说，不论是气态还是液态储氢，主要目标仍是大能量密度电堆及更可靠的动力电池。...但从目前高压储氢条件来看，车载储气质量较少，难以满足重卡长时间使用需求。

来源：电池中国网2020-12-21

据悉，虽然我国电动汽车车载动力电池尚未出现大规模退役，但目前对小规模退役电池的处理探索，可以为未来更大规模退役电池的处理提供借鉴。...动力电池繁多的规格类型与装机总量的占比形成鲜明对比。电池标准化在动力电池业中“雷声大雨点小”的怪异现象，确实令人难以理解。

来源：能源评论·首席能源观2020-12-17

虽然一般情况下，动力电池有几千次满充满放的寿命，但车载充电会使电池的使用寿命大大降低。尽管换电模式如此美好，但也并非没有问题。换电的含义是将动力电池换下来充电，它比充电多了一个环节，成本必然也会增加。

来源：国家电网报2020-12-17

电动汽车的核心元件——车载锂离子电池，平均寿命为5~8年。当电动汽车的动力电池容量衰减至额定量80%以下，动力电池就要从汽车市场“退役”。...目前我国在电动汽车动力电池的梯次利用方面仍处在探索阶段，“先梯次利用后再生利用”是我国目前鼓励回收利用车载锂离子电池的原则。

来源：国家电网报2020-12-16

目前我国在电动汽车动力电池的梯次利用方面仍处在探索阶段，“先梯次利用后再生利用”是我国目前鼓励回收利用车载锂离子电池的原则。...车主李先生的困境只是我国电动汽车产业发展面临问题的一个缩影电动汽车的核心元件——车载锂离子电池，平均寿命为5~8年。当电动汽车的动力电池容量衰减至额定量80%以下，动力电池就要从汽车市场“退役”。

来源：新华网、央广网2020-12-14

包括加快5g通信基站，推动智能化道路的升级改造，鼓励引导车载无线通信终端的装配，推动智能化和网联化的协同发展。...《规划》提出支持生态主导型企业发展，促进关键系统创新应用，重点是车用操作系统与动力电池全价值链发展。三是推动产业融合发展。

来源：中国能源报2020-11-25

由于频繁的充放电会减少动力电池的使用寿命，而当前的市场服务价格，并不能完全覆盖电池寿命的损失。...需求侧响应补贴资金问题突出资料显示，截至2020年6月，我国新能源汽车累计推广量超过450万辆，按照每辆车动力电池容量50千瓦时估算，全国电动汽车车载储电容量超过2亿千瓦时，远超电化学储能累计装机规模。

来源：中国能源报2020-11-25

由于频繁的充放电会减少动力电池的使用寿命，而当前的市场服务价格，并不能完全覆盖电池寿命的损失。...需求侧响应补贴资金问题突出资料显示，截至2020年6月，我国新能源汽车累计推广量超过450万辆，按照每辆车动力电池容量50千瓦时估算，全国电动汽车车载储电容量超过2亿千瓦时，远超电化学储能累计装机规模。

来源：北极星储能网2020-11-23

一、工作目标到2025年，全市新能源汽车整车以及动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术达到国际先进水平；高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，新能源汽车与交通、能源、信息通信等实现融合发展

来源：合肥市政府2020-11-20

、驱动电机、车载操作系统等关键技术达到国际先进水平；高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，新能源汽车与交通、能源、信息通信等实现融合发展；新能源汽车产业规模超过千亿，整车产能达到100...依据国家新能源汽车“三纵三横”研发布局，每年组织实施一批关键技术研发项目，重点突破整车集成、动力电池、电驱动、智能网联、轻量化以及前瞻性技术。

来源：上海市经济信息化委2020-11-17

；优化整车燃料电池、动力电池、电机的功率匹配，提升整车控制策略及热管理水平，实现燃料电池无辅热低温冷启动，满足燃料电池汽车在不同环境下的商业化应用要求。...持续突破整车底盘和动力系统集成技术，形成模块化的动力系统集成和底盘设计方案；攻关燃料电池整车的高可靠性、高安全性、高环境适应性等核心共性技术，强化车型开发平台、电驱动系统平台、储氢系统和散热系统集成及布置的设计创新，突破车载高效散热技术

来源：中国能源报2020-11-11

业内普遍认为，固态电池是动力电池未来的发展趋势。然而，尽管市场对固态电池抱有极高期待，但距离车载应用还有一定距离。...全固态电池被部分业内人士认为是解决动力电池安全问题的根本途径，且有望在5-10年内实现商业化应用。但目前行业标准不统一，阻碍了其产业化和商业化应用。

来源：中国电动汽车百人会2020-11-09

他表示，推广换电，主要是考虑到近几年来车载充电方式出现的一些问题，比如充电时间长、充电温度低以及充电枪不合理等导致的安全隐患。...作为相关主管部门的负责人，原国家863电动汽车重大专项动力电池测试中心主任、中国电动汽车充电基础设施充电联盟副秘书长王子冬从行业角度给出综合性看法：换电与充电并不矛盾，只是一种能量补充方式。

来源：乘联会2020-11-06

此次规划明确提出车载操作系统，这对汽车与电子信息产业融合带来更大机遇，汽车操作系统是一管理车载电脑硬件与软件资源的程序，同时也是计算机系统的内核与基石。...1、打造完整的生态体系以生态主导型企业为龙头，加快车用操作系统的开发应用，建设动力电池高效循环利用体系，强化质量安全保障，推动形成互融共生、分工合作、利益共享的新型产业生态体系。