来源：中国电池联盟2018-08-07

此次培训针对热管理方面的问题将重点讲解影响动力电池能量、功率、循环寿命及温度的热点问题、动力电池热管理风冷、液冷和自然冷却技术、以及各种电池组(圆柱、方形、软包)热管理设计与仿真案例分析。

来源：盖世汽车2018-07-27

connected energy的技术团队已经调整了他们的控制系统和方法，以便在其e-stor系统内运行捷豹路虎的大型电池，此类电池特征明显，配备液冷系统。...电动汽车电池的再利用正在推动循坏经济的创新。电池二次使用可以更好的利用电池制造过程中嵌入的碳和能源，增加电动汽车和电力系统的可持续性。

来源：车经社2018-07-24

不过随着技术的进步，三元锂电池的安全问题已经得到改善，譬如江淮新能源拥有的液冷电池管控技术，能够确保电池包温度...锂电池应用比较广泛的就是磷酸铁锂电池和三元锂电池两种，它们可以说是引领了动力电池的两个时代。

来源：电动汽车资源网2018-07-24

邓中一表示，电池包生热主要来自电池化学反应生热、电池极化生热、过充电副反应生热、内阻焦耳热，不同的气候条件，独立的液冷系统可以使电池温度更均匀。而动力电池内部通过导热硅胶片、液冷板进行热量传导交换。

来源：洛阳网-洛阳日报2018-07-17

近年，随着国内新能源产业的不断发展，新能源汽车续航里程不断提高，电池容量增大，导致充电时间过长，快速充电成为新能源汽车行业发展的迫切需求。...项目名称：正奇机械大功率充电桩用液冷线缆研发项目项目概况：项目主要对新能源汽车大功率充电桩用液冷线缆、液冷充电枪、液冷插座等进行研发。

来源：高工锂电网2018-07-13

iev6e运动版将搭载三元锂电池并配备液冷温控系统，电池能量密度达114.96wh/kg，电池容量达41.5 kwh，综合工况续驶里程310km，等速下最大续驶里程达390km。

来源：中国能源报2018-07-11

孚能科技(赣州)有限公司董事长王瑀表示，目前普遍采取的安全措施包括可熔断保险丝、继电器、箱体、电芯、电池模组、液冷系统、热管理等等。中国汽车技术研究中心首席专家王芳也强调安全是电动汽车的根本。

来源：电动大咖2018-06-29

若电池模块沉浸在电介质传热液体中，必须采用绝缘措施防止短路。液冷方式的主要优点有：与电池壁面之间换热系数高，冷却速度快、体积较小等。...散热不足保护失效如今三元锂电池已凭借高能量密度的特性成为电动汽车的首选，在说明电池自燃原因之前，先给大家简单解释下三元锂电池的工作原理，三元锂电池在工作中是利用锂离子得失电子和迁移聚集来实现电能的储存和释放

来源：AutoLab2018-06-25

只不过不同于别克velite 6的主动式液冷系统，特斯拉散热铝管内的冷却液并不会流动!...不过仔细想想，更考虑到寒冷环境下工作的话，还是主动式液冷更加靠谱，毕竟还可以多一个加热功能，只不过成本上去了。

来源：新能源leader2018-05-25

要满足这一要求，高换热系数和快速热交换的液冷/液热系统将成为pack的标配。液冷/液热系统的设计目标是在-30~50℃环境温度和4c快充工况下，将电池单体的工作温度控制在15~45℃、电池单体

来源：王宁2018-04-16

通过数据对比发现，使用风冷的动力电池能量密度最高，其次是自然冷，液冷最低，她解释道：这其实因为风冷数据过少，若是相同的电池系统，应该是自然冷却最高，然后是风冷，其次是液冷，因为风冷和液冷相比自然冷却，需要的额外零部件增加了电池系统重量

来源：北极星储能网2018-04-03

他以奥钛48v超级立方型工业模组为例，指出为了进一步提升工业模组的热管理性能，奥钛在每个电芯之间设计了铜或铝制导热片，让内部的导热片与外部两侧的散热板垂直相连，而两侧的散热板上装有液冷管道，通过液体冷却就可以应用在极高倍率的场景

来源：汽车电子设计2018-01-26

9个包一组，来做相对较小的储能系统这里如果存在不一致，或者空间的原因，也可以进行模组重组这个模组是三个成组，两个比一下这个架子的利用率还有从液冷切换到风冷的使用模式，还是值得尝试的1800 of a total...组汽车动力电池集合到该储能厂，形成一套电池系统，用于储存电网低峰时段的电量，用电高峰或发电量低时再进行电量输出数百个电池包，3mwh~12mwhdutch grid-scale electrical equipment

来源：电动知家2018-01-23

或在正负极材料与集流体之间增加ptc材料；降低放热副反应所产生的热量，如选择磷酸铁锂正极材料，改变电解液的有机溶剂成分等；提高着火点温度，如在电解液中添加阻燃材料，选用陶瓷隔膜等；提高散热能力，避免热积累，如力朗电池采用高效的液冷设计方案

来源：电动汽车资源网2018-01-05

动力电池包液冷结构散热方式介绍动力电池包液冷结构散热方式1、电芯的热量通过导热硅胶片传递至液冷管,由冷却液热胀冷缩自由循环流动将热量带走,使整个电池包的温度统一,冷却液强大的比热容吸收电芯工作时产生的热量

来源：中国能源报2017-12-25

据李斌现场介绍，es8是一款高性能智能电动7座suv，最大输出功率480千瓦(650马力)，最大扭矩840牛米，百公里加速4.4秒;搭载70千瓦时液冷恒温电池组，采用全球能量密度最高的vda车规级方形电芯

来源：汽车人参考2017-11-30

根据传热介质不同，冷却系统还可以分为：自然冷却，强制风冷，液冷和制冷剂直冷。目前业界大部分采用的是液冷/主动冷却系统。...下图为特斯拉models液冷系统：加热动力电池（锂离子电池）在低温下充电时，锂离子容易在负极片上形成锂结晶（析锂），锂结晶沉积会刺穿隔膜造成电池内短路。

来源：高工锂电技术与应用2017-10-31

点评：锂电池的高低温性能一直是产业界的心头之痛，目前的做法通常都是外部处理，通过液冷系统或者其他加/散热装置，来保证电池的工作环境在一定温度范围内。...采用新型羟基磷灰石超长纳米线基耐高温电池隔膜组装的电池，比采用聚丙烯隔膜组装的电池具有更好的电化学性能、循环稳定性和倍率性能。

来源：新浪汽车2017-10-24

传祺ge3集成了一套可将电池温度控制在舒适区间的温控系统，采用液冷的形式。...ge3的动力电池系统可是即便是这么重要的一个部件，厂家对它的宣传少之又少，最多也就宣传一下它用的是什么材质的电池，是三元锂电池、还是磷酸铁锂电池，又或是比亚迪的铁电池，一行字草草带过就算了，难道上百万车价的锂电池和几万块的锂电池是一样的吗

来源：北极星太阳能光伏网（独家）2017-05-11

在snec期间北京能高推出了1mw储能系统逆变器，它的创新点是：光伏组件和蓄电池解耦控制技术，可以克服光伏组件不稳定的特点，为电网提供稳定的谐波含量非常少的纯净电流，提高了电网的品质，可以有效解决光伏发电系统对电网的不稳定性问题