来源：第一电动网2015-09-14

图3 电池应用领域对电池企业来说，其实也有很多的困扰，如图3而言，其实电池的应用领域太宽了，单纯的供电芯的附加值并不是特别高，而且会有比较多的质量纠纷，特别是电芯存储、运输、成组装配过程中带来的问题，如果以模块或电池包的产品形式

来源：第一电动网2015-09-14

电动汽车及动力蓄电池生产企业负责统计本企业回收(或委托回收)的废旧动力蓄电池类型、型式(蓄电池包、蓄电池模块或单体蓄电池)、数量、重量、去向等信息，并在每年第一季度向工业和信息化主管部门报告上一年度的相关信息

来源：发改委2015-09-14

以上废旧动力蓄电池包含废旧的蓄电池包、蓄电池模块和单体蓄电池。...第十一条 【回收信息统计和上报】电动汽车及动力蓄电池生产企业负责统计本企业回收(或委托回收)的废旧动力蓄电池类型、型式(蓄电池包、蓄电池模块或单体蓄电池)、数量、重量、去向等信息，并在每年第一季度向工业和信息化主管部门报告上一年度的相关信息

来源：第一电动网2015-09-09

由于小型的电芯产品相对安全，我们生产的标准小型电芯一致性好，性能突出，成组之后极大提升了pack(电池包)的安全性。另外，我们采用智能型的电池管理系统，对电池多项参数进行实施监控确保了电池的安全。

来源：电动汽车资源网2015-09-09

其实他们就是拿a123电池包来进行对标，从而得出很多对标数据，这个数据会把电芯热场从计算值到实际验证值对标出来，从而进行电池包的热场分析，整个制冷系统分析，在热交换过程中计算的非常清楚，最后拿出来第三方检测报告

来源：雷锋网2015-09-06

每一个小的电池包内部有一个电磁开关，如果该电池包内有小电池异常，这个电磁开关就由电池管理系统的控制电路打开。这样这个有问题的电池包就被切断于整个系统之外。

来源：科技日报2015-09-06

从车用动力电池的标准体系来观察，我国目前已在电动汽车用动力蓄电池性能要求、安全要求、循环寿命要求及各自的试验方法方面有了国家推荐标准，并且在电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统方面有了相应的国家推荐标准。

来源：电动汽车资源网2015-09-02

3.特斯拉等采用一致性较高的小容量电池芯组成大电池包a.通过复杂且成本极高的bms，包括水冷技术，对电池组进行安全监控及有效管理，提高电池使用效率，在必要时通过熔断表现较差的短板电池包，来保证电池组的整体性能表现

来源：电动汽车时代网2015-09-01

第三，增加了动力电池包和动力电池系统的定义，将部分测试覆盖到系统这一层级，显然更具有实际参考价值。第四，默认的充放电倍率由c/3(i3)提高到1c(i1)，要求更严格。

来源：科技日报2015-08-31

从车用动力电池的标准体系来观察，我国目前已在电动汽车用动力蓄电池性能要求、安全要求、循环寿命要求及各自的试验方法方面有了国家推荐标准，并且在电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统方面有了相应的国家推荐标准。

来源：第一电动网2015-08-31

这种方案系统成本最高，但是移植起来最方便，属于单价高开发成本低的典型，电池包可大可小。...这种方式成本低，但是适用性也比较差，性能有些地方没法保证，只能适用于较小的电池包。

来源：北极星输配电网整理2015-08-26

从车用动力电池的标准体系来观察，我国目前已在电动汽车用动力蓄电池性能要求、安全要求、循环寿命要求及各自的试验方法方面有了国家推荐标准，并且在电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统方面有了相应的国家推荐标准。

来源：第一电动网2015-08-26

第三，增加了动力电池包和动力电池系统的定义，将部分测试覆盖到系统这一层级，显然更具有实际参考价值。第四，默认的充放电倍率由c/3(i3)提高到1c(i1)，要求更严格。

来源：第一电动网2015-08-26

第三，增加了动力电池包和动力电池系统的定义，将部分测试覆盖到系统这一层级，显然更具有实际参考价值。第四，默认的充放电倍率由c/3(i3)提高到1c(i1)，要求更严格。

来源：第一电动网2015-08-24

这种方案系统成本最高，但是移植起来最方便，属于单价高开发成本低的典型，电池包可大可小。...这种方式成本低，但是适用性也比较差，性能有些地方没法保证，只能适用于较小的电池包。

来源：汽车周报2015-08-18

从车用动力电池的标准体系来观察，我国目前已在电动汽车用动力 蓄电池性能要求、安全要求、循环寿命要求及各自的试验方法方面有了国家推荐标准，并且在电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统方面有了相应的国家推荐标准

来源：第一电动网2015-08-17

1.4电池包流体温度检测电池管理系统在整个电池包热控制里面，一般的作用是汇报温度，以及流体入口和出口的温度，检测电路与单体检测类似。...在保证电池系统安全的设计过程中，除了电池单体特性、电池模组设计、电池包的结构和排气设计以外，就要数电池管理系统最有主控性。

来源：电动汽车资源网2015-08-17

导致动力电池系统发生燃烧或爆炸的可能原因： 电芯的放热副反应导致热失控，引燃电解液、隔离膜和其他可燃物质 局部连接阻抗过大，导致温度上升，达到着火点温度，引燃动力电池包内部的可燃物质 动力电池包外部发生火灾

来源：中国工业报2015-08-14

从车用动力电池的标准体系来观察，我国目前已在电动汽车用动力蓄电池性能要求、安全要求、循环寿命要求及各自的试验方法方面有了国家推荐标准，并且在电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统方面有了相应的国家推荐标准。

来源：电动汽车资源网2015-08-14

导致动力电池系统发生燃烧或爆炸的可能原因： 电芯的放热副反应导致热失控，引燃电解液、隔离膜和其他可燃物质 局部连接阻抗过大，导致温度上升，达到着火点温度，引燃动力电池包内部的可燃物质 动力电池包外部发生火灾