来源：雷锋网2015-03-19

充电服务费这个概念对绝大多数人来说很陌生，这个东西是伴随着新能源汽车出现的，指的是车主在公共充电设施上享用充电服务后，除了支付基本电价之外额外的费用。于是这个费用的标准成为争论的重点，从消费者角度。

来源：搜狐网2015-03-18

，整个六环内在2015年底之前力争实现服务半径为5公里的公共充电网络。...二是充电服务信息的更新慢，虽然众多充电网络服务咨询平台竞相上线，但现阶段信息的查询也仅局限在充电桩分布与位置信息共享上，诸如充电预约，充电桩状态查询，网上交易等功能，都还在进一步完善中。

来源：第一电动2015-03-17

公共充电不仅要继续提供免费充电服务，还要以此来吸引更多客户，从经济学的角度，很多商家都愿意维持免费充电服务，顾客会因此延长购物时间。...但是，从建设到运营都要耗费巨大成本，而所提供的充电服务往往是免费的。不仅在中国，在其他国家这仍是一个待解的难题和持续的挑战，目前谁也不知道公共免费充电如何盈利，甚至这项大业务能否有利可图。

来源：百度百家2015-03-16

，整个六环内在2015年底之前力争实现服务半径为5公里的公共充电网络。...二是充电服务信息的更新慢，虽然众多充电网络服务咨询平台竞相上线，但现阶段信息的查询也仅局限在充电桩分布与位置信息共享上，诸如充电预约，充电桩状态查询，网上交易等功能，都还在进一步完善中。

来源：北京日报2015-03-02

这些充电桩重点分布在西红门、黄村等区域核心地带，填补了城市核心地带缺乏公共充电设施的空白。其中，启辰北京东风南方大兴店位于黄村镇清源路40号，可同时为5辆电动小客车提供充电服务。

来源：电缆网2015-02-26

根据报告，住宅充电器越来越多的是一种商品，更多地在价格上竞争而不是创新特性上。这使商业充电器市场变得最具竞争力和最不确定。公共充电器持续扩张，而工作场所充电正在崛起。

来源：中国质量报2015-02-25

充电服务费用正在研究中据高朋透露，电动汽车充电成本包括电费及充电服务费用。目前北京正在对充电服务费收取标准进行研究，在政策未出台之前，充电站运营方可以自主定价。

来源：中国电动车网2015-02-17

租金低于市场价、免费安装充电桩、免费充电看似烧钱的背后，庞大其实已不满足于汽车经销商的单一身份，而是图谋从新能源汽车销售、充电服务到汽车租赁的全产业链拓展。...不仅如此，政府部门还将给予所有符合条件的、对外开放的公共充电站建设30%的资金补助。延伸阅读：北京：汽车博物馆将建充电桩向社会开放

来源：中国改革报2015-02-10

在渐有购销两旺迹象时，充电桩成推广瓶颈。各地酝酿或已经开始尝试的汽车充电服务费政策，正吸引各路社会资本争先布局，并将成为行业未来撬动市场重要增利点。...在北京，电力公司将不再参与城区公共充电桩建设。庞大集团新能源业务负责人徐博则表示，通过租车业务来打前站,庞大计划今年在北京城区各大重点社区、停车场等区域建成1000个公共充电桩。

来源：中国储能网2015-02-04

如果电动汽车不支持一个小时80%的快充，电动汽车是没有任何商业化的希望，那么对于充电桩而言，特别是公共充电桩，未来迎合电动汽车发展的大势就必定会是直流快充的模式。...充电桩、充电站等基础设备的建设程度直接影响着电动汽车大规模商业化推广，这让密切关注新能源汽车产业发展的我们意识到，仅仅增加充电设施的布局是不够的，还需建设高效完善的充电服务网络。

来源：中国电池网2015-02-04

北京市电动汽车充换电管理服务平台的信息显示，目前可对公众开放的充电桩网点仍是稀稀疏疏，多数仍集中在四、五环开外的偏远地区。此次建成的华贸电能汽车充电站也成为华贸商圈里首个面向市民开放的公共充电站。

来源：中国能源报2015-02-03

如果电动汽车不支持一个小时80%的快充，电动汽车是没有任何商业化的希望，那么对于充电桩而言，特别是公共充电桩，未来迎合电动汽车发展的大势就必定会是直流快充的模式。...充电桩、充电站等基础设备的建设程度直接影响着电动汽车大规模商业化推广，这让密切关注新能源汽车产业发展的我们意识到，仅仅增加充电设施的布局是不够的，还需建设高效完善的充电服务网络。

来源：中国政府门户网2015-02-02

其提供快充和慢充两种充电服务，慢充最长时间为两个半小时，快充仅需20分钟。该充电站不仅可为市场上几乎所有类型的电动车充电，且车主可通过手机实现预约、支付等充电操作。

来源：中国能源报2015-01-30

如果电动汽车不支持一个小时80%的快充，电动汽车是没有任何商业化的希望，那么对于充电桩而言，特别是公共充电桩，未来迎合电动汽车发展的大势就必定会是直流快充的模式。...充电桩、充电站等基础设备的建设程度直接影响着电动汽车大规模商业化推广，这让密切关注新能源汽车产业发展的我们意识到，仅仅增加充电设施的布局是不够的，还需建设高效完善的充电服务网络。

来源：北京日报2015-01-30

租金低于市场价、免费安装充电桩、免费充电看似烧钱的背后，庞大其实已不满足于汽车经销商的单一身份，而是图谋从新能源汽车销售、充电服务到汽车租赁的全产业链拓展。...1万个充电桩的计划;普天新能源更是计划未来3年在北京建成1万个充电桩面对新能源汽车推广遭遇的充电瓶颈，各地酝酿或已经开始尝试的汽车充电服务费政策，正在吸引各路社会资本争先布局，国家电网、南方电网两大电网公司主导的国内充电桩市场格局即将被打破

来源：证券日报2015-01-30

政府奖励刺激民企进入充电设施建设在运营环节，富电旗下充电站的收入主要来源于两大块：基础电价和充电服务费。...基础电价是大工业电价0.57元/度，充电服务费第一年按照0.8元/度的标准收取，所以总的充电收费标准是(0.57+0.8)元/度电。

来源：中华网2015-01-26

截止2014年年底，北京市已建成1500台新能源小客车公共充电桩，其中60%的充电桩位于五环内，中心城区基本形成服务半径5公里的充电网络。

来源：第一电动网2015-01-20

二、充电设备的发展方向谈到充电基础设施，有时我们会一下子就跳到了充电站这类庞然大物上面，其实应该回归其本质，对于充电设备而言，其目的是为了给用户提供便利的充电服务，其最核心的功能是充电，为电动汽车提供了一个电力来源的接口

来源：北京日报2015-01-20

作为本市首个社会资本投入建设运营的公共充电站，富电充电站前期投入金额达到了1300万元。而目前充电服务费的定价只有每度电8毛钱，悬殊的数字差距之下，对运营企业来说，想要依靠充电桩来实现盈利并不现实。

来源：车聚网2015-01-06

1、家用充电桩数量仍有限，谁愿意把车停在2公里以外的公共充电桩充电，然后走回家，第二天早上起来再走2公里去开车?2、电动汽车快充再快也得30分钟左右，这与加油相比效率还是低太多了。