来源：新能源Leander2017-09-18

（通讯作者：lyndena.archer） 4、高性能锂硫电池中使用氧化石墨烯作为固硫剂图4go-s纳米复合物在氩气气氛155℃下热处理12h后的sem图与edx谱图该文章作者针对锂硫电池中存在的多硫化物溶解造成电池容量衰减的问题

来源：中国电池联盟2017-09-18

各类型汽车销售占比(3)单车电池配比目前，纯电动客车所需电池容量最大，纯电动乘用车和专车所需电池容量相对较小，纯电动汽车的电池容量是插电式混合动力汽车电池容量的3-6倍，说明纯电动汽车电池的技术难度更高

来源：第一电动网2017-09-15

集散中心、配送网点均具备装卸、发件需求，由于电池容量较小，利用停留时间补电比较合理。2.车辆数据忍不住吐槽下，新能源行业特别容易内部自high。...下图是宇通的行业数据，电压从510-700v都有，容量随车身6-12m，有120kwh-300kwh。3.公交充电方案较为常见一机双枪轮充+均充方案，或者单枪大功率。

来源：第一电动汽车网2017-09-15

（商品价值链研究，秦源李铭一陈敬，2017.9.8）需求假设2020年全球新能源汽车销量400万辆，中国销售200万辆，每辆车电池容量为40kwh，电池能量密度为200wh/kg,三元材料再电池材料中占比为

来源：锂电大数据2017-09-14

④性能利好三元电池。首先一般三元动力电池的能量密度已达180wh/kg，今后还有很大的提升空间，这一点是磷酸铁锂电池难以企及的；其次三元动力电池的低温性能优异，在-30℃条件下可保持正常电池容量。

来源：起点研究2017-09-13

根据中泰证券的研究，假设我国到2050年全面禁售传统燃油汽车，100%采用新能源汽车，同时，单车的电池容量为50kwh，电池技术为ncm811或nca，在假设单耗条件下，我们测算的结果显示：2050年，

来源：电池中国网2017-09-10

其中，插电混动汽车仅仅测量了电池容量的里程，因此测量数据对高续航里程的纯电动汽车更为有利，而本次测量并没有包含其他混动车型。...相关阅读：中国纯电动汽车市场已进入"新合资时代"新能源电动汽车上运用到的各种蓄电池的性能比较

来源：千寻生活2017-09-08

所谓"记忆效应"就是电池在充电前，电池的电量没有被完全放尽，久而久之将会引起电池容量的降低，在电池充放电的过程中(放电较为明显)，会在电池极板上产生些许的小气泡。

来源：第一电动网2017-09-08

单体与成组能量密度都大为提高，以特斯拉生产的21700电池为例，从18650型号切换至21700型号后，电池单体电池容量可以达到3~4.8ah，大幅提升35%，成组后能量密度依然提升20%。

来源：北极星储能网2017-09-08

采用同样的模组尺寸可以实现不同电池容量的适配，覆盖bev和phev等不同应用场景。平台化模组的优势在于花费最小的开发成本，实现跨平台的应用，突破不同车型设计的限制。...电芯技术是电池系统的基石，得益于对产品迭代研发的坚持，宁德时代在电芯外部尺寸不变的情况下，对电芯容量进行升级，从而能够满足更高的续航里程需求。

来源：环球网2017-09-08

插电式电动车仅通过电池容量范围来测量，会影响远程纯电动车的度量标准。混动车不包含在内。

来源：电池中国网2017-09-07

面对未来数百吉瓦的退役动力电池，目前拆解回收和梯次利用是两种较为可行的互补方案。理论上讲动力电池容量衰减至80%时，就不适宜在车辆上继续使用，需要做相应的退役处理。...然而在现实中，动力电池退役前使用状况无从得知、各家电池的一致性不一、能量衰减的程度不同，在使用过程中极易出现局部过充现象，存在巨大的安全隐患；用于电池的筛选、分类、检测的成本高昂，使动力电池的梯次的经济意义荡然无存

来源：北极星储能网2017-09-06

作为新能源汽车的核心部件，一旦电池容量衰减到初始容量80%以下时，电动汽车的续航里程就会明显减少，所以用于新能源汽车的动力电池一般3-5年必须更换，与之相伴的是，电动汽车用动力电池梯次利用也渐成行业热点

来源：第一电动网2017-09-05

而2020年以后，每年仍将有高达7700多万kwh的退役动力电池容量转入到梯次利用市场之中。...另一种官方说法也存在，即2020年纯电动商用车和乘用车退役电池容量将分别为1737万kwh和684万kwh，合计2421万kwh将转入到梯次利用市场。

来源：起点研究2017-09-05

传统的18650圆柱形电池，单节电池直径18mm，长度65mm，单颗电池容量为3.1ah；21700电池的直径提高到21mm，长度提高到70mm，整体体积增加了46.58%。

来源：清华能源互联网研究院2017-09-05

如三元锂电池对磷酸铁锂电池市场份额的逐步取代，甚至补贴体系的设计也通过补贴系数手段为能量密度大开绿灯；燃料电池汽车依靠储氢加氢的物理优势在技术、产业成熟度和配套设施都不够完善的情况下大打性能牌；当前旗舰乃至主流智能手机的电池容量已经从几年前的

来源：海通证券2017-09-05

这就需要在保持系统重量的基础上大幅提高整车电池容量，即能量密度。国家政策方向明确，在2020年整车能量密度达到260wh/kg，几乎比目前翻了一番，成本也要降低到1元/wh。...而镍在其中的主要作用是提高材料的能量密度，决定着电池的容量。

来源：锂电大数据2017-09-04

正极材料是电池的关键性材料，占据了电池成本的30-40%，同时正极材料的性能也是制约锂离子电池容量进一步提高的关键因素。可以说只有掌握了正极材料才能掌握电池。

来源：央视网2017-09-03

严寒环境，电动车将面临挑战经过调研，北京冬奥会期间，车辆将面临-20℃至-30℃的低温，使用新能源汽车面临着以下挑战动力电池的充、放电特性变差！电池容量和寿命也会衰减！...关键技术如下在现有的锂电池中加入了一层金属镍铂片连通电源，就可以使电池迅速加热！

来源：北极星输配电网2017-09-01

退休电池怎么办？有人把它做成了充电桩电动汽车发展到现在也有些年头了，第一批车主可能已经开始考虑换车，通常来讲，动力电池容量降低到80%以下后就不能满足动力汽车的要求，电池也就需要更换。