来源：计鹏新能源2016-04-06

蓄热系统中对储热介质的要求为：储能密度大，来源丰富且价格低廉，性能稳定，无腐蚀性，安全性好，传热面积大，热交换器导热性能好，储热介质具有较好的黏性。

来源：网易汽车2016-03-29

同时，电池的储能密度也有望提升一倍，也就是说车辆结构不变，可以有更长的纯电续航里程，这样也能提升可用性和经济性用户不用着急天天想着充电了。

来源：中国百科网2016-03-25

由于飞轮储能系统具有储能密度高、瞬时功率大、充电时间较短、使用寿命长、不受充电次数限制、无污染等优点，该技术的研究应用在节能和环保方面，都具有十分重要的意义。...首先，气隙磁场为梯形波，由于矩形波电流和矩形波磁场的相互作用，在电流和反电势同时达到峰值时，能产生很大的电磁转矩，且散热好，提高了负载密度和功率密度。

来源：江苏科技报2016-03-23

我们还解决了导电高分子材料在石墨烯片上负载不均的问题，构筑出高储能密度石墨烯-聚苯胺杂化电极材料，为解决超级电容器能量密度偏低的问题提供了有效途径。朱俊武表示，超级电池已不是想象，有望走进千家万户。

来源：新华日报2016-03-17

此外，课题组还设计了双亲氧化石墨烯的制备及改性方法，构筑出高储能密度的石墨烯-聚苯胺杂化电极材料。通俗说，把石墨烯变成了一个粘性很高的糯米团子，增加了电子的吸附性，成倍增加了电池的强大功能。

来源：中国能源报2016-03-02

在技术层面，高性价比的长寿高储能密度材料（如高温相变储热材料）和系统集成是关键，这些技术可解决可再生能源的间歇性和不稳定性问题，保证稳定供暖；基于可再生能源制热、储热和供热的技术也是其它储能技术很难以从经济上和技术上竞争的

来源：中国能源报2016-03-01

在技术层面，高性价比的长寿高储能密度材料(如高温相变储热材料)和系统集成是关键，这些技术可解决可再生能源的间歇性和不稳定性问题，保证稳定供暖;基于可再生能源制热、储热和供热的技术也是其它储能技术很难以从经济上和技术上竞争的

来源：科技部2015-12-18

lithium-sulphur)可充电电池技术，利用全新的硅-碳(silicon-carbon)阴极复合材料和纳米结构锂-硫-碳阳极复合材料，相对目前可充电电池市场上的广泛使用的锂离子电池技术优势明显，储能密度至少提高

来源：电气技术2015-12-17

飞轮组成：高速飞轮、电机、轴承、机壳、充放电控制器储能元件功率/能量特性储能单元性能指标比较飞轮储能优点：储能密度高(数倍镍氢电池);能量转换效率高(90%以上);无过充/放电问题，(化学电池不能深度充电

来源：第一电动网2015-12-10

本人根据锂电池25年的进步史和现有锂电池的理论储能密度，也认为现有锂电池的改进不可能实现能量密度达到330wh/kg以上。...经上述分析可知，姜先生提出的目标，实现的条件取决于电池的高储能密度和汽车制造的轻量化。3、电池能量密度提高至330wh/kg ，2025年可以实现吗?

来源：太阳能光伏网2015-11-10

实验显示，新材料的能量密度与锂离子电池的接近，如果镁电解质得到进一步开发，储能密度还将增加2-3倍。因为制作成本价格低，有朝一日可用于支持电网规模储能系统。...研发人员开始使用镁作为安全、廉价并具有高能量密度的阳极材料，与铁和硫组成的黄铁矿配对，作为阴极。电解质含有钠和镁离子。

来源：外交部2015-10-21

lithium-sulphur）可充电电池技术，利用全新的硅-碳（silicon-carbon）阴极复合材料和纳米结构锂-硫-碳阳极复合材料，相对目前可充电电池市场上的广泛使用的锂离子电池技术优势明显，储能密度至少提高

来源：电工技术学报2015-09-16

蓄电池储能电站( batteryenergy storage system， bess)具有储能密度大、安装建设灵活、可四象限平滑运行等优点，可以更方便地应用，有效平抑电网负荷的波动。...考虑储能电站实际容量限制，将定边际负荷控制改进为负荷区间控制;在确定运行状态的基础上，对实际运行控制提出分时分档匹配的方法，计算储能电站全天充放电功率。

来源：《电工技术学报》2015-09-14

蓄电池储能电站(battery energy storage system，bess)具有储能密度大、安装建设灵活、可四象限平滑运行等优点，可以更方便地应用，有效平抑电网负荷的波动。...考虑储能电站实际容量限制，将定边际负荷控制改进为负荷区间控制;在确定运行状态的基础上，对实际运行控制提出分时分档匹配的方法，计算储能电站全天充放电功率。

来源：新能在线2015-07-16

锂离子电池的主要优点是储能密度高(300～400kwh/m3,130kwh/t)，储能效率高(接近100%)和使用寿命长(每次放电不超过储能的80%时可充...以下简要介绍各种储能技术的基本原理及其发展现状。飞轮储能(flywheel energy storage，fwes)轮储能系统是由一个圆柱形旋转质量块和通过磁悬浮轴承组成的支撑机构组成。

来源：华夏能源网2015-07-15

大容量储能技术实现商业化的只有钠硫电池和液流电池。比如，钠硫电池有较高的储能密度，效率大约在80%左右，充放电次数可以达到6000次以上。...其次，在充电方面锂离子电池也无法满足消费需求，据估计，电动车想要实现商业化，电池密度至少达到250wh/kg，但目前电动汽车锂电池密度普遍不足100wh/kg。

来源：电动汽车时代2015-07-08

石墨烯有望消除里程焦虑特斯拉roadster续航里程提升高达了60%，全新的电池技术获得巨大突破，石墨烯超级电池的出现，可能彻底改变现有的充电问题，在电池体积不变的基础上，电池的功率和储能密度更高，续航里程成倍增长

来源：中国智能电工网2015-07-03

锂电池用的比较多的有3c电池和动力电池，3c电池要求比较轻、储能密度高、比较安全;动力电池主要是汽车电池，要求高能量比、安全、可靠。...笔者：请问您认为哪种储能方式最好，都有哪些技术瓶颈?曾乐才：储能方式有很多种，有机械储能、电化学储能、超导储能和电容储能等多种形式，不能简单的说哪种储能好，我认为长时间内不同的储能形式会并存。

来源：网通社2015-07-01

其最大的革新在于用固态离子替代了传统锂电池中的液体电解质，可有效的避免不良化学反应的发生，并可与更广泛的电池化学过程兼容，从而提高电池的功率和储能密度，实际表现上就是车辆续航里程及使用寿命的增加。...同样，大众也有望采用固态电池技术来提升续航里程，因为在储能方面固态电池相对传统锂电池存在具有阻燃能力强等优点，安全性能更强。

来源：中关村在线2015-06-30

常见的电池与能量密度，有希望的几种电池我们会单独说电池放电，要求材料具有高储能密度，并且在多次循环充放电这个过程中，依旧保持很高的容量，并且最好有利于工业化生产，这样的材料有吗?...先了解能量密度能量密度是个非常有趣的概念。它有两个不同的表现形式。因为不同的电池，使用的材料不同自然物理密度也就不一样，所以有瓦时/公斤与瓦时/升两种不同的表现形式。