来源：深圳特区报2019-04-04

好在深圳属于限牌城市，所以没有资质买燃油车的还是会去买新能源车，只是没有补贴的情况下购车成本会稍微高一些，对深圳整体新能源市场的影响应该不会太大。”“对于有实力的企业未必不是好事，补贴退坡要辩证看。”...广汽新能源总经理古惠南也认为，随着财政补贴逐步退出，新能源汽车大洗牌正在到来，那些依赖补贴存活的低端企业注定要被淘汰，能脱颖而出的一定是主动面向市场，并能提供具有市场竞争力产品的优秀企业。

来源：中国能源报2019-03-20

一位私人新能源物流车主则对记者反映，纯电物流车里程受温度、城市路况以及其他因素影响，表现浮动较大，“实际里程表现没有燃油车稳定，达不到宣传中的续航里程。”...同时，制定优于柴油车的新能源汽车城市通行路权政策，并建立鼓励柴油货车置换及淘汰的补贴机制、替换快递三轮车的相关政策，以及新能源物流车运营补贴政策。

来源：电池中国网2019-03-11

本来新能源车即使在获补贴后对传统燃油车的价格优势也并不明显，你居然还涨价！“no zuo no die”。对此，有网友的调侃是：别说涨3.4万，就是涨34万关老子屁事，老子还就不买了。...有业内机构预测，国内中小电池企业将会大面积被淘汰，届时25%-30%的市场空间将被日韩企业所占据。狭路相逢勇者胜。

来源：崔东树2019-03-11

随着传统燃油车的市场低迷，新能源的企业加入热情很高，更多企业进入新能源车的领域。本月进入的高端乘用车相对较多，对纯电动的发展也是相对较好的。...快充系列产品已经逐步面临被淘汰局面。落后技术的打补丁没有太好效果。专用车的目录是磷酸铁锂和三元锂的共同推动，18年的磷酸铁锂达到37%。19年的磷酸铁锂是66%，提升也较快。三、新能源车电

来源：中国化工报2019-02-21

从另一个角度看，尽管目前欧洲电动车的保有量比例还不足2%，但如果各国严格的燃油车淘汰措施真的能够完全实施，到2030年，欧洲电动汽车市场份额有可能升至40%。

来源：中国能源报2019-02-20

据《卫报》报道，最新研究调查显示，英国、德国、法国、荷兰和挪威等欧洲五国电动汽车购买及使用性价比已超越燃油车。...结果表明，从折旧和燃料成本的角度看，电动汽车依然比燃油车占优势，因为电力价格要远远低于比汽油或柴油价格。泰特表示，英国政府可以采取更多措施推动电动汽车增长。

来源：搜狐汽车2019-02-18

其言下之意意在指出，有着续航里程限制的新能源车型不必与燃油车争抢家庭第一辆车的位置，有购买第二辆车需求或者有短途出行需求的消费者或许才是其潜在用户。...是否应该以燃油车的续航标准要求电动车？对高续航里程和高能量密度追求的核心，是对动力电池及其管理系统提出了更高的要求。为了满足政策的要求以及降低消费者的续航焦虑，车企可谓下足了功夫。

来源：北极星电力网2019-02-18

分布式能源应用前景【电力百家讲】分布式能源智能化关键技术【电力百家讲】一带一路国际电力合作关键问题分析【电力百家讲】储能系统八大工程五大关键技术【电力百家讲】火电厂煤粉锅炉燃烧及其控制新理论与新技术【电力百家讲】淘汰燃油车辆

来源：崔东树2019-02-15

随着传统燃油车的市场低迷，新能源的企业加入热情很高，更多企业进入新能源车的领域。本月进入的高端乘用车相对较多，对纯电动汽车的发展也是相对较好的。...快充系列产品已经逐步面临被淘汰局面。落后技术的打补丁没有太好效果。专用车的目录是磷酸铁锂和三元锂电池的共同推动，18年第1-4批的磷酸铁锂达到50%虽是偏高，低成本需求依旧相对较多。

来源：第一电动2019-02-12

高端电池产能不足，车企被寡头“绑架”目前，动力电池技术，还做不到传统燃油车零部件的成熟状态。问题主要集中在功能安全低、效能低、环境适应性能力差。...目前，动力电池技术，还做不到传统燃油车零部件的成熟状态。问题主要集中在功能安全低、效能低、环境适应性能力差。从ev整车成本分析，电池成本占到30~40%，是扛了成本的大头。

来源：经济日报2019-02-12

目前，与传统燃油车相比，新能源汽车自身优势仍然较弱。从消费者角度来看，购置新能源汽车排在前三位的动机是燃油车车牌受限、燃油车限行、新能源汽车有税费减免和价格补贴。至于环保节能等因素，消费者则考虑较少。

来源：盖世汽车2019-02-11

燃油车占位现象是否严重等；1.3 充电桩是否是快充桩？比例有多大？1.4 充电桩是否可以联网？是否可以ota远程升级，如果都是傻瓜桩，量再大，以后慢慢都会变成鸡肋桩。2....目前小编只能拿到2015年开始的销量数据，考虑到2015年之前的量没有很大，且很多车型也慢慢淘汰，此处不予考虑。2015-2018，新能源累计销量199万，其中纯电销量154万，插电混动45万。

来源：中新网福建2019-01-31

2017年以来，欧洲多国政府相继推出禁售燃油车时间表，将从2025-2050年不等时间停止销售汽油和柴油汽车，新销售车只能为零排放汽车，传统燃油车将逐步缓慢退出欧洲市场。...，百公里成本远低于传统燃油车；在驾驶感受上，新能源汽车噪音小，行驶平稳无需换挡。

来源：北极星储能网（独家）2019-01-30

在新能源汽车补贴下滑以及逐步淘汰燃油车的大背景下，未来车企的整体经营压力依然较大。

来源：高工电动车网2019-01-29

以特斯拉为例，一辆特斯拉modelx在挪威的售价约为10.6万美元，而一辆沃尔沃燃油车在挪威的售价约为10.7万美元。其次值得一提的是德国。...与此同时，法国计划在2030年前逐步淘汰燃油版汽车，以帮助减少空气污染。法国给予电动汽车一系列激励措施，且政府计划使这些措施一直延续到2022年。

来源：建约车评2019-01-24

新能源汽车市场高歌猛进，中国这边公布了双积分政策，欧美诸国制定了禁燃油车的时间表，各大车企纷纷以或激进或积极的口号，宣示了进军电动化的决心。...今天让你高攀不起……传统燃油车里，动力系统占整车成本的比例大概20%左右，试问全球哪家车企没有把最为核心的发动机（以及变速箱）的研发和制造业务掌握在自己手里？

来源：北极星电力网2019-01-23

分布式能源应用前景【电力百家讲】分布式能源智能化关键技术【电力百家讲】一带一路国际电力合作关键问题分析【电力百家讲】储能系统八大工程五大关键技术【电力百家讲】火电厂煤粉锅炉燃烧及其控制新理论与新技术【电力百家讲】淘汰燃油车辆

来源：蓝鲸汽车2019-01-18

作为2020年底补贴全面退坡的前一年，2019年政策如何调整对于新能源产业格外关键，一方面，在现行技术之下，新能源汽车中占比最高的纯电动车仍存在售价昂贵、续航里程不及燃油车等劣势，不依靠补贴很难形成较强竞争力...市场驱动代替政策驱动2018年补贴政策不仅对整车的续航里程进行了划分，不同续航里程对应不同的补贴金额，政策同时还对整车的动力电池能量密度提出了要求，并给予不同的系数，此举除了能够淘汰老旧落后产品以外，也提升了优质产品的竞争力

来源：中国青年报2019-01-10

而全球范围内“淘汰燃油车”时间节点的迫近，更是将一些新能源车发展较缓的传统车企逼向死角。所有这些都导致了一个结果：新能源车产能如核爆般增加。...近年来，欧洲主要国家陆续提出“禁售燃油车”时间表，彻底扭转了跨国整车企业的未来预期，他们争先抛出电动化战略，并加大了研发推广投入。

来源：氢云链2018-12-24

《规定》推动汽车产能向优势省份聚集，鼓励行业发展落后的省份兼并重组力度，淘汰落后产能。1、推动燃油车企业产能向优势省份聚集，推动燃油车产能向新能源汽车产能转化。...综上，在燃油车产能被严格控制的同时，鼓励车企产能向新能源转化，也鼓励兼并重组和产能调整，实现产能聚集和落后产能淘汰。