来源：中国客车网2016-11-03

：动力电池比能量350 wh/kg 是目标， 300 wh/kg 是指标。...但工信部2015年起草的《中国制造2025》及其相关解读中，关于动力电池比能量要求2020年达到350 wh/kg。

来源：电动汽车资源网2016-11-02

由于其具有较好的低温特性，又称为超低温(-40℃)动力电池。目前此单体比能量是60，成组后的比能量是50，而磷酸铁锂电池单体比能量是140，而成组后的比能量是100。

来源：新华网2016-10-18

据介绍，十二五期间我国锂离子动力电池比能量达到160瓦时/千克以上，成本低于3元/瓦时。根据《中国制造2025》，到2020年，我国锂离子电池比能量将达到300瓦时/千克。

来源：报告大厅2016-09-26

此外，科技部2015年刊发文件明确指出到2020年轿车动力电池比能量达到300wh/kg，磷酸铁锂电池已经难以满足下一代新能源汽车对锂电池的要求，三元材料尤其是国内相对成熟的ncm有望凭借能量密度、成本等优势成为未来的主流技术路线

来源：科技部网站2016-09-19

在新型锂硫化学储能电池方面，开发了高能量密度锂硫电池制备技术，研制的35ah锂硫电池比能量达到566wh/kg(25℃测试)，达到了世界领先水平。

来源：科技金融时报2016-09-13

尤其是近年来，新能源产业的发展越来越受到国家的关注，国家十三五规划明确提出，到2020年，动力电池比能量要求达到300瓦时/公斤。...据了解，单体4050mah18650电芯通过采用新型材料和新型工艺，使单体18650电芯比能量达到306瓦时/公斤，而目前普通的单体18650电芯为255瓦时/公斤，相比之下，比能量提高了50瓦时/公斤

来源：中国证券网2016-08-15

在新型锂硫化学储能电池方面，开发了高能量密度锂硫电池制备技术，研制的35ah锂硫电池比能量达到566wh/kg(25℃测试)，达到了世界领先水平。

来源：电池中国网2016-08-15

再次，在整车安全方面，目前电池比能量的逐步提高对整车的安全技术要求也越来越高。我国电池汽车尤其是电动客车的安全规范方面相对薄弱，需要在高压电气系统、防水防尘、整车集成等方面不断地提高技术水平。

来源：科技部2016-08-11

新型锂硫化学储能电池在新型锂硫化学储能电池方面，开发了高能量密度锂硫电池制备技术，研制的35ah锂硫电池比能量达到566wh/kg(25℃测试)，达到了世界领先水平。

来源：中国新能源网2016-08-08

超级电容器(supercapacitor)兼有常规电容器功率密度大、充电电池比能量高的优点，可进行高效率快速充放电，且可长期浮充，在大电流充放电、充放电次数，寿命等方面优于电池，正在发展成为一种新型、高效

来源：动力电池网2016-07-29

然而清华大学教授欧阳明高则认为，不同车型应采用不同类型的电池，看重续驶里程的乘用车应主导采用高比能量的三元锂离子电池;客车更看重安全性，可以采用比能量相对低但稳定性更高的磷酸铁锂电池。

来源：电动汽车资源网2016-07-25

1.2比能量不足,充当辅动力比能量是对电池释放能量基本概念的一种表述。一个电池比能量越高,越符合新能源汽车动力的需要。

来源：中国能源报2016-07-21

当前的电池比能量不高，想在白天用快速充电进行弥补。...目前电池比能量下，合理的续航里程仅约150公里，但公交大客车一日需行200至300公里。为了增加续航里程，电池装了2吨多，耗电多且浪费能源。此外，离开停车场圈地搞充电换电站，耗资巨大且效率低下。

来源：中国能源报2016-07-07

当前的电池比能量不高，想在白天用快速充电进行弥补。...目前电池比能量下，合理的续航里程仅约150公里，但公交大客车一日需行200至300公里。为了增加续航里程，电池装了2吨多，耗电多且浪费能源。此外，离开停车场圈地搞充电换电站，耗资巨大且效率低下。

来源：工人日报2016-07-06

据他介绍，在动力电池研发上要正视差距，特别是和日本、韩国相比，我国的动力电池比能量差30%~40%，续航里程低30%~40%。...据悉，国内动力电池主要存在三个瓶颈：第一比能量低;第二电池制造成本偏高;第三电池系统寿命不够，大概5~8年电池就需要全部淘汰。另一方面，频频出现的电动汽车爆炸和燃烧事件，也让电池的安全问题更为突出。

来源：雪球2016-07-04

2016年3月，工信部表示将暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。磷酸铁锂电池能量密度均衡，循环寿命较高，安全性较好，对于大客车来说，车体空间较大，对电池比能量和比功率要求相对较低。

来源：中国客车网2016-06-28

还有就是要减轻电池重量，一是要提高电池比能量，二是要减少电池用量，但与行程里程有关联，这是矛盾二。在我看来，两个矛盾的实质是电动车发展路线问题。

来源：智电汽车2016-04-25

虽然锂离子电池经过发展能量密度及其他性能都得到了很大的提高，但是按照现在车辆油箱的位置大小，且电池重量符合车辆承载能力和轴荷分配要求，动力电池比能量应达到 500-700wh/kg。

来源：中国质量报2016-04-11

在此条件下，三元材料与磷酸铁锂电池相比，比能量高，更易出现火灾类似事故。因此，提高电池比能量是一把双刃剑。...国联汽车动力电池研究院院长卢世刚评估了三元材料锂离子电池客车风险。他指出，单体电池起火和比能量关联度较高，当电池比能量达到150wh/kg以上时，起火的概率比较高。

来源：中国汽车工业信息网2016-03-30

卢世刚:评估三元材料锂离子电池客车风险国联汽车动力电池研究院院长卢世刚单体电池起火和比能量关联度较高，卢世刚指出，当电池比能量达到150wh/kg以上时，起火的概率比较高。