来源：北极星储能网2020-10-14

购买非纯电动新能源乘用车减半执行。...一、加快新能源乘用车推广应用（一）2020年8月1日-2021年11月1日期间，单位（财政拨款单位除外，下同）和个人在济南市注册登记的汽车销售企业购买纯电动乘用车，并在济南市辖区内办理车辆牌照登记手续的

来源：中国能源报2020-10-12

“有国家补贴，大家目光都盯着车用，但乘用车和商用车的量级差异很大，乘用车市场不能打开，规模就出不来。”...如果氢气出厂价是30元/公斤，到加氢站加上运输、人员、土地、折旧、建设等成本，到终端用户手里售价50、60元/公斤也是合理的。

来源：中国能源报2020-09-30

“乘用车行车路线不固定，但商用车则相对固定，只需在固定行驶范围内有一个加氢站就可以解决续航问题。”...记者了解到，在重卡领域，相较于纯电动路线，燃料电池技术路线会更“实用”。资料显示，氢燃料电池的优点是能解决纯电动汽车续航里程短、充电时间长这两个“致命”缺陷。

来源：拉瓦锡17872020-09-27

“以奖代补”正是充分吸收借鉴我国在推动纯电动汽车购置补贴政策的经验和教训提出的针对性激励政策。...但相对于乘用车，商用车对于动力系统、燃料经济性和恶劣环境运行适应性要求较高，需要能源、制造和应用等多方协同。

来源：势银氢电产业聚焦2020-09-22

本次政策加氢站建站补贴取消，并且给予加氢站运营补贴不得用于加氢站建设。加氢站的建设补贴没有，有可能对加氢站建设产生重大影响；7. 政策对氢产量和终端氢气价格有明确要求。

来源：北极星储能网2020-09-16

4.壮大纯电动汽车产业规模。鼓励合资整车制造企业加快导入新能源乘用车车型，对导入产生的技术改造投资，与内资整车制造企业同等享受省、市技术改造有关财政支持政策。...支持整车骨干企业通过“自主创新+引进国际技术”路线，加快氢燃料车型研发和产业化，逐步完善氢燃料产业链；加快培育催化剂、电解水制氢设备生产能力，推进加氢基础设施建设，加快布局建设加氢站；建设氢燃料电池汽车商业运营示范区

来源：中国能源报2020-09-16

因此，业内普遍认为，根据各自不同特性，未来纯电动汽车适用于乘用车或城市短途出行需求，氢燃料电池汽车更适合商用车辆以及城际间的长途行使。...成本高仍是最大阻碍相比纯电动汽车，氢燃料电池汽车具有补能时间短、续航里程长、低温性能好等优势。

来源：中国电力报2020-09-09

“聚能城”包括新能源汽车零部件、新能源汽车电池、纯电动客车、新能源乘用车四大产业板块，是万向转型的大成之作。围绕清洁能源产业，基于未来科技应用，“聚能城”将成为开放、分享的创新创业平台。...在政策保障上，建议书指出，希望制定储能电价政策，积极构建电力市场机制；强制新能源项目按照一定比例配置储能；给予长三角地区储能控制、系统集成、梯次利用、回收企业土地、建设管理政策支持，减少征地费、土地租赁费和建设管理费用支出

来源：深度Cars2020-09-08

2019年中国汽车技术研究中心综合曾预测，在2020年前后，我国纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车电池累计报废量将达12-17万吨。很显然，如今的电池报废量远远高出预测。

来源：北极星储能网2020-09-08

加快公交车专用充电设施建设，支持在全市绿化用地、公交站场及首末站点、市政道路的路内停车位、有条件的高架桥下空地建设公交车专用充电...二、重点任务(一)加快私人领域新能源乘用车推广应用。鼓励整车企业针对私人用户加大促销力度，加速拓展私人市场。

来源：盖世汽车资讯2020-09-08

2025年-2030年是燃料电池汽车快速发展期，在原来车型的基础上推广将增加乘用车、长途客运、牵引车等车型，形成燃料电池汽车的全面推广。...截止到2019年全球累计推广燃料电池汽车2.4万辆，全球加氢站建设呈加速之势。已建成加氢站432座，主要分布在日本北美和欧洲。

来源：高工氢燃料电池2020-09-08

上汽大通汽车有限公司总经理王瑞 未来的纯电动汽车或许更加适用于乘用车或者城市一些短途出行的领域。...我们的配套基础设施，像加氢站等相关建设的法规和建设力度还需要推动。同时现有的标准体系还需要进一步完善。

来源：中国能源报2020-09-02

上述业内人士告诉记者，在乘用车方面，国内至今还没有可行的商业模式，车企在新能源乘用车发展布局上也多倾向于纯电动路线。...“尤其是在基础设施方面，加氢站的建设成本高，储氢技术挑战大等难题制约着产业发展。

来源：中国能源报2020-09-02

缺乏商业模式发展缓慢“氢燃料电池乘用车在续航里程方面较纯电动汽车有一定优势，对环境零污染，加氢时间短，且续航里程足以满足用户需求。”相关业内人士表示。...“燃料电池汽车的发展离不开基础设施的建设，这也是商用车的发展快于乘用车的根本原因，商业车的运行特点、运行路线决定了可以通过少量定点加氢站的建设来满足商业车的运营，缓解加氢站建站资金、政策、场地等压力，这些是目前发展乘用车所不具备的

来源：中国环境网2020-08-14

中汽中心也对新能源汽车的发展做出了乐观预测，到2035年，我国纯电动乘用车保有量有望接近1亿辆，将促进新能源汽车与可再生能源高效协同，有效降低我国原油对外依存度。...从车型来看，纯电动汽车产销分别完成30.1万辆和30.4万辆；插电式混合动力汽车产销分别完成9.5万辆和8.8万辆；燃料电池汽车产销分别完成390辆和403辆。

来源：国家电网报2020-08-11

纯电动汽车销售一直面临电池效能衰减的问题。效能衰减后，用户只能更换电池，而更换成本又很高。车电分离模式可以让消费者把这个风险转嫁到车企身上。...再往前的4月23日，四部门联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），“换电模式”车辆不受此规定。

来源：国家电网报2020-08-11

纯电动汽车销售一直面临电池效能衰减的问题。效能衰减后，用户只能更换电池，而更换成本又很高。车电分离模式可以让消费者把这个风险转嫁到车企身上。...再往前的4月23日，四部门联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），“换电模式”车辆不受此规定。

来源：盖世汽车每日速递2020-08-10

这也就意味着，一辆纯电动乘用车充满电的时间可以从1个小时左右缩短到10-15分钟，进一步接近燃油车的加油体验。...在规范充电桩标准的政策不断落地的同时，充电桩企在生产配件的过程中，需要将标准细化，将产品做规范，并在保证满足当前纯电动汽车应用的同时，也能够支持未来乘用车更大的充电功率和更高的充电电压。

来源：汽车之家2020-08-10

2011年3月8日，在“十一五”国家重大科技成就展上，国家电网现场展示为众泰与海马纯电动车型换电服务的全过程。...在“新基建”内容中，“建设充电桩”被扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。两会“部长通道”上，时任工信部部长苗圩表示，“将继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施互联互通。”

来源：出行一客2020-08-10

近日，一辆搭载固态电池系统的纯电动样车在北汽新能源完成调试，顺利下线。这是国内首次公开的可行驶的固态电池样车，它的下线也意味着固态电池技术在产业化的路上迈出了关键一步。...近年来，丰田、日产雷诺、通用、北汽、上汽等国内外主流车企，开始加紧固态电池的研发与产业化布局；另一方面，清陶能源、万向一二三、lg化学、麻省固能等电池企业也开始筹备建设固态电池产工厂，其中不乏已经投产的固态电池产线