来源：新华网2016-05-05

万钢指出，在今后五年当中还要努力把电池能量密度再提高一倍，把制造成本再降低50%。电驱动的基础部件也是十三五要做的重要工作，比如电子器件、电磁干扰的研究、防护安全等。...正是这些投入支撑了中国动力电池的发展，2015年与2011年相比，电池单位能源密度提高了一倍。同时，制造成本降低了50%。

来源：第一电动网2016-05-05

肖亚洲介绍，目前中航锂电的软包三元电池单体能量密度可以达到170瓦时/公斤。中国政府在节能与新能源汽车规划中提出，2020年动力电池能量密度要达到300瓦时/公斤？

来源：太平洋2016-05-05

优点三元锂电池能量密度高，循环性能好于正常钴酸锂。目前，随着配方的不断改进和结构完善，电池的标称电压已达到3.7v，在容量上已经达到或超过钴酸锂电池水平。...三元锂电池能量密度更大，但安全性经常受到怀疑。之所以会有这样的原因是即便这两种材料都会在到达一定温度时发生分解，三元锂材料会在更低的200度左右发生分解，而磷酸铁锂材料是在800度左右。

来源：中国工业报2016-05-04

当前为满足新能源汽车和节能汽车快速发展的需要，锂电池行业正面临电池能量密度大幅提升和电池制造成本大幅下降两大任务。...锂电池行业提出提高电池能量密度和确保续电续航能力大幅度提升的目标，正加大对正极、负极、电解液材料的开发和生产技术的提升，同时对隔膜材料提出了新的更高的要求。

来源：锂电池技术微信2016-05-03

提高锂离子电池正极材料的电压是最近几年提升锂离子电池能量密度的新思路。高电压材料包括类尖晶石晶体结构和类橄榄石晶体结构两种正极材料。...，这主要指的是电动车用动力锂电池。

来源：电池中国网2016-04-27

业内专家表示，由新能源汽车迅猛发展所带来的智能电网、储能电池市场还处于萌芽状态，3c 消费品领域、无人机等新兴领域等待挖掘，尤其是以电池能量密度需求和体积轻薄化为目标的锂电池产品，是未来发展方向，所有这些因素

来源：新华网2016-04-27

电动汽车最重要的部件是动力蓄电池。科技部部长万钢26日说，今后五年要努力把动力电池单位能量密度提高一倍，把制造成本降低50%;使单位电池能量达到300瓦时以上的同时，成本降至1元以下。

来源：智电汽车2016-04-25

而目前的锂离子电池的能量密度远远低于该值。因此目前提高动力电池能量密度是制约锂离子电池发展的一个瓶颈问题。目前，为了突破能量密度低这个电池的瓶颈问题，国内外学者主要做了以下几个方面的研究。

来源：PConline2016-04-22

然而，虽然锂离子电池发展缓慢，能量密度增长乏力，但至今也发展出了700wh/l能量密度以上的锂电，而目前的量子电池能量密度最高仅为500wh/l，而且如果没有技术性突破，能量密度很难大幅提高。

来源：楚源光电2016-04-22

，虽然能量密度较大，但安全性较低，且成本高；三元电池能量密度高成本更低，但目前技术不成熟，导致安全性能不能得到保障。...磷酸铁锂电池技术相对成熟、安全，但是也存在缺点，即能量密度低，电池一致性问题难以解决，精确性和稳定性很难控制，虽然现大多数电动汽车使用的是磷酸铁锂电池，但导致电动汽车续航里程短，难以满足消费者需求；钴酸锂电池相比于磷酸铁锂电池

来源：澄泓研究微信2016-04-15

增长的动力主要来自新能源汽车，若中国新能源汽车产量增速维持100%增长，即使考虑动力电池能量密度上升，2016~2018年全球新能源汽车碳酸锂需求还将上升至6.41万吨、9.76万吨和13.67万吨，占碳酸锂消费之比也将升至

来源：太平洋2016-04-14

三元锂电池能量密度更大，但安全性经常受到怀疑。之所以会有这样的原因是即便这两种材料都会在到达一定温度时发生分解，三元锂材料会在更低的200度左右发生分解，而磷酸铁锂材料是在800度左右。...相反，在纯电动乘用车市场，三元锂电池在去年11月的装机量超过76%。可以看出，三元锂电池自身能量密度更大的优势，应该是要作为未来汽车新能源存储设备而生的。

来源：高工锂电网2016-04-13

目前，恒宇新能源软包三元动力电池能量密度批量生产200wh/kg，与重庆力帆、山东沂星、山东俊通、山东蒙德、浙江希尔达成主要合作，公司产品供不应求。订单完全不是问题，现在就是受制于产能不足。...为解决动力电池安全、寿命、能量密度、成本等制约新能源发展的几大因素，恒宇新能源适时研发新型高能量高安全标准化三元动力电池双重保护模块，率先推出高能量高安全三元锂动力电池。

来源：动力电池网2016-04-08

对比锂离子动力电池和燃料电池，我们可以看到，锂离子动力电池能量密度进一步提升的空间非常有限。如果从最基本电化学原理的角度思考，这个问题并不难理解，二次电池的能量密度增加并不遵循摩尔定律。

来源：创业邦2016-04-07

(钴酸锂电池)，在锂电池材料中，它的电池能量密度最高，但它在高温下也最不稳定，当温度达到180度时，钴酸锂电池就会分解成氧，放出大量的热能而可能爆炸;比亚迪采用的是磷酸铁锂电池，电池材料最稳定，但能量密度较低

来源：国家电网报2016-03-31

液流电池能量密度较低，成本偏高，它的应用目标是调频。电动汽车也是一个高储能应用电池。...在美国储能项目的计划，加州有155项，储能的能量占到22.8%。美国有很多类储能并存，是一个多元的市场。储能如何帮助电网调峰?在解决改变需求响应的时候，就要应用储能削峰填谷。

来源：中国科学报2016-03-30

目前，很多领域的主要能源转换和存储设备都是锂离子电池，但锂离子电池能量密度低，制造成本较高，且电池废弃会造成严重的环境问题。...这种新型反应机理不仅显著提高了电池的工作电压（3.8~4.6v），同时大幅降低电池的质量、体积、及制造成本，从而全面提升了全电池的能量密度（~220wh/kg）。

来源：中国客车网2016-03-30

同时，针对钛酸锂电池能量密度相对偏低，成本偏高的问题，银隆投入了大量技术力量进行专题研发。2015年，银隆研发的第四代高能量密度钛酸锂电池,与第三代相比成本下降40%,能量密度提高30%。

来源：中国能源报2016-03-30

同时，针对钛酸锂电池能量密度相对偏低，成本偏高的问题，银隆投入了大量技术力量进行专题研发。...敖建华举例说，相比普通锂电池耐低温性能差难以满足北方市场需求，银隆钛酸锂电池可在零下50度到零上60度范围内正常充放电;相比普通锂电池充放电循环周期一般为3000次左右，银隆钛酸锂电池循环寿命可达2.5

来源：环球科技2016-03-28

特别是动力电池能量密度提高，电动车辆续航会从十二五的150-250公里，提高到接近燃油汽车续航水平的350-450公里。...在电动车辆(8-10年)生命期与动力电池(3-5年)