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近两年来,随着新能源汽车产业的迅猛发展,作为新能源汽车的“心脏”,动力电池技术炙手可热、备受关注,大有“得技术者得天下”的意味。在动力电池主战场上,三元锂电池、磷酸铁锂、钛酸锂上演的“三国杀”,尤其引人关注。其中,具有空心环型结构的钛酸锂材料技术成为资本竞相角逐的“香饽饽”。
热闹的表象后面,事情的本真到底怎样?
让我们追本溯源,寻求答案。
目前国内主流的客车用动力电池普遍采用三元锂和磷酸铁锂电池,三元锂电池由于安全性问题被“暂时叫停”,未来前景扑朔迷离;磷酸铁锂电池主要由正极材料、负极材料、隔膜以及电解液组成。作为一个化学电源体系,在设计的工作条件范围内一般不容易发生自燃等安全事故,但锂离子电池负极主要采用石墨材料,过充电时易析出锂枝晶,造成电池短路,影响锂电池的安全性能;同时易形成SEI膜而导致首次充放电效率较低,不可逆容量较大。这就使得现在绝大多数电动汽车“不敢”进行快充快放,而只能采用慢充的形式,严重制约了车辆运行效率,给电动汽车的推广普及带来了不小的障碍。
而钛酸锂作为锂离子电池负极材料,可与锰酸锂、三元材料或磷酸铁锂等正极材料组成2.4V或1.9V的锂离子二次电池,此外,它还可以用作正极,与金属锂或锂合金负极组成1.5V的锂离子二次电池。钛酸锂电池可以实现6分钟快充满电、循环次数可达2.5万次以上,这在经济性上明显优于传统的磷酸铁锂电池。传统锂离子电池在160摄氏度环境下就会发生严重故障,而钛酸锂电池在240摄氏度高温下仍能平稳工作并无过热现象,其安全性也不亚于稀土电池。
由此,基本可以看出,哪家企业掌握钛酸锂材料的核心技术,将拥有独步天下、蓝海泛舟的制控权。
放眼世界,日本、韩国、美国、德国对钛酸锂材料都已研究多年。目前,在全球范围内真正具备钛酸锂材料达成动力和产业化应用且超过8年以上经验的企业只有2家,一家是银隆收购的美国奥钛纳米技术有限公司,另一家是日本的东芝公司。我国目前也有5家大大小小致力于钛酸锂电池技术应用开发的企业,银隆新能源是当之无愧的领跑者,在分子结构方面具有领先的核心优势。
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