来源：中国汽车工业信息网2016-01-11

例如通过对电芯尺寸的研究设计，与整车布置相匹配，更高效放置更多的电池，从而使电池箱体积不变，增加电芯数量，实现更长的续驶里程。总之，提高电池能量密度，完全可以通过各种方法去实现。

来源：领能知道2016-01-06

比如，慈松的分布式储能技术对电池能量密度的提升，远远优于特...慈松觉得，从理论上来讲，可以用信息技术实时掌握每一个电池的性能参数，并通过芯片等技术来控制电池中的能量流，使电池组中的各个电池都达到均衡一致的状态。

来源：高工锂电网2016-01-04

三元电池成应用主流此前，中国新能源汽车动力电池技术路线主要以磷酸铁锂为主，然而随着降低动力电池成本和提升电池能量密度及续航里程要求的不断提高，国内2015年新上市的新能源汽车大部开始转向三元电池并渐成趋势

来源：电池中国网2015-12-31

在该负责人看来，随着新能源公交车的逐步放量，相关技术也不断推陈出新，动力电池能量密度、充电倍率的不断提高，更好地保障了车辆的正常运营;车辆布局不断改善、整车匹配性的提高，也提高了新能源公交车的防护等级，

来源：电池中国网2015-12-30

在乘用车市场上，由于乘用车留给电池的空间不多，鉴于目前磷酸铁锂电池能量密度已经基本达到理论的极致，而三元电池的能量密度还有很大的提升空间，不少厂家纷纷着手研发和应用三元材料，两种锂电池得到均衡发展。

来源：凤凰科技2015-12-30

日立开发的新电池据报道，日立采用一种新开发的、基于硅的材料构成电池的负极，它可以将电池能量密度提高一倍。...通过使用新材料，日立可以将锂电池的宽度压缩至13毫米甚至更小，在相同尺寸下，新电池的能源密度高一倍。新电池还可以在高低不同的电压下充电。日立预计电池的放电终止电压将可以降低到2.0v。

来源：国家电网报2015-12-24

铅酸电池已有140多年的历史，技术成熟、价格低廉、安全性高，是最成熟的电池储能技术，目前占据电池市场半数以上的份额，主要用于电动自行车。但铅酸电池能量密度低、质量大、材料有毒，不适于电网储能。

来源：AutoLab2015-12-21

理论上，锂硫电池的能量密度可达2500瓦时/公斤，与目前电动车所使用的电池能量密度相比，是一个数量级别上的增加，而自身重量，在实现等同续航里程的条件下，相对于非锂硫动力电池模块，可以减少95 %。

来源：车友报2015-12-16

此外，技术含量较低的电池能量密度较低，这就影响了新能源汽车的续航里程，若生产同样容量的电池，我国电池重量将超过日韩企电池重量，这又将影响新能源汽车的轻量化发展。另外，我国电池行业内缺乏统一的生产标准。

来源：中国化学与物理电源行业协会2015-12-15

2) 市场与技术发展报告表明,为满足it产品对电池能量密度提升要求，4.4v锂离子电池已经应用于三星、小米等it产品，2016年可达到700wh/l;要达到750wh/l，则需要高电压lco与si基负极

来源：第一电动网2015-12-10

3、电池能量密度提高至330wh/kg ，2025年可以实现吗?提高电池的能量密度，不少人仍寄希望于现有电池的改进上。...国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》的目标： 2020 年动力电池模块的能量密度达到300wh/kg(对应的单体电池能量密度至少达到330wh/kg以上)。

来源：高工锂电网2015-12-10

事实上，随着锂电池能量密度要求的不断提升，高电压正极材料体系在不断取得突破的同时也对负极材料提出了更高的要求。...记者：2015年动力电池成为锂电行业关注的焦点，而拥有更高能量密度的三元材料动力电池则开始异军突起备受电动乘用车市场青睐，星城石墨针对三元系的动力电池负极做了哪些改进?

来源：搜狐汽车2015-12-10

目前常见的三元锂电池能量密度在180-200mah/g，而石墨烯聚合材料电池的能量密度则可以超过600mah/g。...而锂电池科技中最顶级的技术则是高能锂离子电池，包括以尖晶石锰酸锂为正极材料的高能量密度储能电池，以及以多元金属氧化物为正极材料的高功率储能电池。

来源：中国电池网2015-12-08

慧博资讯分析称，增长的动力主要来自新能源汽车，若中国新能源汽车产量增速维持100%增长，即使考虑动力电池能量密度上升，2016-2018年全球新能源汽车碳酸锂需求还将上升至6.41万吨、9.76万吨和13.67...除新能源汽车外，工业级碳酸锂需求12.3万吨，3c数码消费品电池需求5万吨，储能电池需求1700吨。

来源：中国电池网2015-12-08

波士顿电池致力于电动汽车领域，动力电池能量密度的提升是实现终端客户远距离行驶的关键，波士顿电池首席技术官rick chamberlain称，如果没有其他更重要的因素来降低电动汽车的总成本，那么提升电池产品的能量密度是非常重要的

来源：证券市场红周刊2015-12-07

其中，锂离子电池续航能力最强且安全性最高，已经被新能源车普遍使用。不过，锂离子电池能量密度限制续航能力提高的问题依然有待解决。...三元材料电池的能量密度比可以达到170wh/kg，这意味着同样重量的电池，三元材料的续航里程可以达到170公里，而一般的磷酸铁锂电池只能够达到130公里。

来源：中国工业报2015-12-07

欧阳明高介绍，就锂电池的电能潜力来看，确实还有很大的提升空间。但是在提高电池能量密度的同时，有一个很大的缺点随即而至：即在其性能提高一倍的同时，电池寿命却可能要减掉一半。

来源：高工锂电网2015-12-05

2、中科院大连化物所突破了锂硫一次电池关键材料的技术瓶颈，将电池能量密度提升至860瓦时/千克。3、中科大发展了一种在200℃熔盐体系中，采用金属al或mg还原二氧化硅或硅酸盐制备纳米硅材料的方法。

来源：新材料在线2015-12-04

钒的优势是它的离子是稳定的,并可以没有副反应地在电池中循环。但钒成本很高,并且vrbs能量密度相对较低。这意味着外部槽必须很大来保持足够使用的能量。锂电池能量密度远高于vrbs。

来源：东北证券2015-12-02

从我们了解的情况，2016年国内纯电动乘用车的续航里程将从平均200公里左右，提升至250-300公里，这对电池能量密度提出了更高的要求，正是当升高镍ncm占领市场的良机。...下一代更高能量密度车用正极材料主要集中在在高镍ncm和nca，公司双管齐下，未来必有斩获。加快高镍532、622ncm正极材料推广公司高镍正极在海门基地生产。公司已经为国际电池厂商批量供货。