来源：中国电池网2015-12-02

在万向新能源展厅，万向电动汽车总经理陈军汇报介绍了万向电池研发进展和生产情况，包括重点提高电池能量密度和正负极材料进化构成等。万向的目标是到2020年，纯电动汽车续航里程超过400公里。...万向目前的电池业务分为三部分：启停电池、储能电池和动力电池，为客户提供从电芯、模块到系统的解决方案，尤其在质量一致性上，万向可以说是目前全球行业水平的代表。

来源：全景网2015-12-02

增长的动力主要来自新能源汽车，若中国新能源汽车产量增速维持100%增长，即使考虑动力电池能量密度上升，2016-2018年全球新能源汽车碳酸锂需求还将上升至6.41万吨、9.76万吨和13.67万吨，占碳酸锂消费之比也将升至

来源：滨海时报2015-12-02

中科泰能科技发展有限公司总工程师吴振龙告诉记者，高能镍碳超级电容电池具有高功率充放电特性，可以采用大电流15-20分钟快充模式，满足公交车线路循环发车的运营需要;并且电池能量密度较大，一次充满电可以满足每天行驶

来源：科学网2015-12-01

目前，该团队突破了锂硫一次电池关键材料的技术瓶颈，电池能量密度已提升至860瓦时/千克(1000瓦时/升)。...同时，利用其研制的锂硫一次电池能量密度超过500瓦时/千克(650瓦时/升)。相关成果日前发表于《科学报告》杂志。

来源：中关村在线2015-11-27

理论上说，只有这种电池能让电动汽车在不必携带巨大而笨重的电池组的情况下，拥有可媲美汽油车及柴油车的续航里程。锂空气电池能量密度比目前的可充电电池中盛行的锂离子技术要高10倍。

来源：同花顺2015-11-25

增长的动力主要来自新能源汽车，若中国新能源汽车产量增速维持100%增长，即使考虑动力电池能量密度上升，2016-2018年全球新能源汽车碳酸锂需求还将上升至6.41万吨、9.76万吨和13.67万吨。...因此，未来两年是投资锂电池行业的黄金期。二、锂电池行业产业链分析为了将锂电池行业全产业链分析清楚，我们先了解一下锂电池生产工艺流程：通过工艺流程我们可以看出：下面对锂电池上游、中游、下游分别进行分析。

来源：同花顺2015-11-25

增长的动力主要来自新能源汽车，若中国新能源汽车产量增速维持100%增长，即使考虑动力电池能量密度上升，2016-2018年全球新能源汽车碳酸锂需求还将上升至6.41万吨、9.76万吨和13.67万吨。...因此，未来两年是投资锂电池行业的黄金期。二、锂电池行业产业链分析为了将锂电池行业全产业链分析清楚，我们先了解一下锂电池生产工艺流程：通过工艺流程我们可以看出：下面对锂电池上游、中游、下游分别进行分析。

来源：方正证券2015-11-24

从我们了解的情况,2016年国内纯电动乘用车的续航里程将从平均200公里左右,提升至250-300公里,这对电池能量密度提出了更高的要求,正是当升高镍ncm占领市场的良机。...下一代更高能量密度车用正极材料主要集中在在高镍ncm和nca,公司双管齐下,未来必有斩获。加快高镍532、622ncm正极材料推广公司高镍正极在海门基地生产。公司已经为国际电池厂商批量供货。

来源：盖世汽车网2015-11-24

在目前的技术状态下，用三元材料做的电池包要比磷酸铁锂电池包成本高一些。磷酸铁锂电池能量密度相对低，更符合空间较大的大巴的需求。据介绍，catl承担了2012年度国家新能源汽车产业技术创新工程项目。

来源：中国电池网2015-11-19

中国规划至2015年动力电池模块的能量密度达到150wh/kg(折算成单体电池，其能量密度大约需要达到170~190wh/kg)，至2020年动力电池模块的能量密度达到300wh/kg(对应的单体电池能量密度至少达到

来源：一猫汽车网2015-11-19

这款快充型电池能量密度达到了135wh/kg，比市场上其它品牌高出近40wh/kg。另外，它的重量还不及传统充电电池的一半，这种减重能给车辆带来明显的性能提升，它的出现肯定又会引起一大堆电动超跑围观。

来源：中国电池网2015-11-18

另外，锂电池重量与电池材料技术进步密切相关，相同重量的电池能量密度提高两倍在近年内是完全可以做到的。...电池的能量密度越高，充电一次行驶的距离就越长。应该用单位体积或单位重量的电池能驱动的一定重量轿车的行驶距离去描述电动汽车的先进性。

来源：中国电池网2015-11-13

当然，它在技术应用上可能还有一定的时间问题，未来我想从电池的能量密度，从电池的寿命上讲，很关键的未来的锂金属技术进展非常快，最终真正实现以锂金属为负极的这样一个负极材料之后，我们的电池能量密度突破每公斤

来源：中国证券网2015-11-12

专家指出，在价格驱动日渐式微的同时，大幅度提高电池能量密度的新技术应用也呼之欲出。...即将于本年度量产的新版日产leaf ev和通用volt phev都将采用可将电池能量密度提高30%的新技术，再辅之以轻量化技术的应用，车辆的纯电续航里程都将会延长30%以上。

来源：第一电动网2015-11-12

sakti3由密歇根大学前工程学教授annmariesastry创立，并获得了通用汽车风险投资(gmventures)部门的支持，今年8月，sastry声称他们所生产的固态电池能量密度是现今市场上最好的锂电池的两倍以上

来源：凤凰汽车2015-11-11

当然，博世要收购的也不仅仅是理论，更实际的还有seeo公司在锂电池技术方面领先的技术，他们所研发的新型电池能量密度可达到350瓦时/千米，并且十分安全，这大约是目前电动车所使用电池的两倍。

来源：中电新闻网2015-11-07

科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，对动力电池能量密度提出了量化的目标。...谈及材料技术瓶颈，业内人士坦言：目前存在的主要问题在于以低端磷酸铁锂电池为主，未来几年的主流产品三元电池普及过慢。为了提高电动汽车行驶里程，降低搭载电池成本，电池能量密度需要提高。

来源：凤凰科技2015-11-05

他们开发的锂-空气电池能量密度高，充电次数超过2000次，能源使用效率理论上超过90%。科学家相信，有朝一日锂-空气电池将取代目前的锂离子电池。...研究人员指出，新电池的能量密度理论上为每千克电极3350瓦时，是当前锂离子电池的10多倍。当前锂离子电池的能量密度为每千克电极140-250瓦时。

来源：北极星输配电网整理2015-11-04

此外，技术含量较低的电池能量密度较低，这就影响了新能源汽车的续航里程，若生产同样容量的电池，我国电池重量将超过日韩企电池重量，这又将影响新能源汽车的轻量化发展。

来源：网易汽车2015-10-25

此外，技术含量较低的电池能量密度较低，这就影响了新能源汽车的续航里程，若生产同样容量的电池，我国电池重量将超过日韩企电池重量，这又将影响新能源汽车的轻量化发展。