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近日,中共中央政治局委员、国务院副总理马凯在实地视察调研时,对万向的新能源产业发展给以了充分肯定:“起步很早,做得很好”,“万向电池从设备、技术来看,都是一流的”,他还嘱咐鲁冠球,“中国电池革命性变革要靠你了,要再接再厉。”
在万向新能源展厅,万向电动汽车总经理陈军汇报介绍了万向电池研发进展和生产情况,包括重点提高电池能量密度和正负极材料进化构成等。万向的目标是到2020年,纯电动汽车续航里程超过400公里。电池重量体积保持不变,甚至降低缩小,以现有电池生产主体工艺,通过材料升级和技术进步,现在的技术体系是可以做到的。马凯对电池技术作了详细了解。对于新一代的锂硫电池、锂空气电池、金属空气电池等,万向在美国波士顿设立了全球的研发中心,研究前沿技术,作为技术创新平台,集聚全球的先进研发。万向目前的电池业务分为三部分:启停电池、储能电池和动力电池,为客户提供从电芯、模块到系统的解决方案,尤其在质量一致性上,万向可以说是目前全球行业水平的代表。收购美国A123系统公司之后,万向整个电池制造体系从设计到整个过程一致性控制建立了一整套完整的体系,产品要通过16万公里高低温等各种情况下的评测,合格了,才能开始供货。鲁冠球总结,万向电池质量的一致性与产品技术水平的高低,是万向在实践过程当中时间的积累结果。
对万向A123产品当前供不应求的局面,马凯非常关心企业的后续产能提高。鲁冠球汇报,为了解决这个问题,万向一方面通过“整枝疏果”来继续加快调整产业结构,另一方面,万向正在积极筹建10平方公里的新能源科技城。未来10年,围绕新能源汽车零部件、电池、电动大巴和乘用车,万向计划投资2000亿元。马凯称赞万向:“起步很早,做得很好。”他还详细了解了万向整车制造的进度情况,表示会大力支持。
在参观万向A123生产车间时,看到万向通过在线检测、科技手段来保持电池质量的一致性时,马凯说:“以前还担心汽车电池质量,担心生产电池的设备。”言下之意,看到万向的实际情况后他放心了。现在他担心的是,充电桩装好了,整车产量大幅增长,电池供不上怎么办,生产电池的设备跟不上怎么办。马凯充分肯定了万向在新能源产业上已经取得的成就,他认为万向的电池设备、技术是世界一流的,这样质量稳定性、可靠性和一致性才有保证。他对同来的工业和信息化部副部长辛国斌说,电池生产的设备现在看来是个瓶颈,回去要尽快做专项研究,再大胆一些,与发改委等部门一起,国家支持,尽早动手。他认为,市场要竞争,但不能一哄而起,更不能盲目竞争到处建厂。
马凯乘坐了上汽与万向联合开发的纯电动大巴,仔细询问了大巴的电池寿命、回收利用等方面的问题。握着鲁冠球的手,马凯说:“新能源汽车关键要靠电池的革命性变革,而中国电池的革命性变革要靠你了,再接再厉。”鲁冠球表示,不辜负副总理的期望,一定干好,为国家争光。
一同前来视察调研的领导还有国务院副秘书长肖亚庆,发展改革委副主任林念修,财政部副部长刘昆,浙江省委常委、常务副省长袁家军,省委常委、杭州市委书记赵一德,省委秘书长陈金斌,省政府秘书长李卫宁,省政府副秘书长孟刚,杭州市委常委、市委秘书长许勤华,杭州市副市长张耕,萧山区区长卢春强,副区长魏大庆等。
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与锂离子电池相比,锂硫电池具有更高的储能潜力,但是这种电池的寿命较短。据外媒报道,瑞典乌普萨拉大学(UppsalaUniversity)的研究人员确定了其中的主要性能瓶颈。锂硫电池被视为未来电池的首选产品。比起锂离子电池,其使用的材料成本更低、更环保,而且具有更高的储能能力,可以在低得多的温度下
9月13日消息,LG化学日前宣布,装载该公司新一代电池的无人机,在韩国首次成功完成高空飞行试验。由韩国航空航天研究所开发的高空长航太阳能无人机(EAV-3),装载了LG化学的锂硫电池,成功进行了平流层飞行试验。平流层为介于对流层(地表至12km)与中间层(50至80km)之间的大气层,高度为12至50km。
据外媒报道,蔚山国立科学技术研究院(UNIST)和三星高级技术研究所(SamsungAdvancedInstituteofTechnology)的联合研究团队宣布,已成功开发出陶瓷基锂空气电池,使电动汽车一次充电就能行驶1000公里,并大幅延长电池使用寿命。研究团队用陶瓷材料取代锂空气电池的有机材料,从而延长电池寿命。该团
锂空气电池是储能界的圣杯,金属锂和空气正极放电时提供数十倍于锂离子电池的容量,在过去的十年时间得到广泛的关注,在众多的paper当中当然不会缺乏佼佼者。今天我们就来聊一聊那些发表在顶刊Nature,Science上的锂空气电池文章到底说了啥。(来源:微信公众号微算云平台ID:v-suan作者:一去不回头)
日媒称,日本企业陆续研发大幅提高空气电池使用寿命的技术,使用寿命是有“终极蓄电池”之称的空气电池的最大课题。富士通旗下的FDK公司开发的氢-空气燃料电池有望3年后实现实用化。日本电信电话公司(NTT)试制出使用寿命较长的锂空气电池。据《日本经济新闻》3月18日报道,空气电池不仅轻便,而且性能
Li-CO2电池(锂-二氧化碳电池)是目前最有前景的能量存储与转化器件,不仅可以减少化石燃料消耗,还可以抑制二氧化碳排放对气候的影响。然而它们的电化学性能仍需提高,也就是说必须改善CO2还原和析出反应的动力学过程。在一个典型的Li-CO2电池中,根据4Li+3CO2→2Li2CO3+C的化学反应过程,在放电过程
二维材料构筑的催化剂可提升电动汽车的行驶里程。锂空气电池(Lithium-airbatteries)是一种用锂作负极,以空气中的氧气作正极的电池。虽然锂空气电池目前仍处于实验开发阶段,但其在能量密度方面表现出来的优势已经得到了认可,有望成为普通锂离子电池的革命性替代品。催化剂有助于提高电池内部的化学
当前基于石墨负极的锂离子电池的实际能量密度已经接近其理论值(约为350Whkg-1),因此现有锂离子电池很难满足更长续航电动汽车的发展需求。在众多其他备选负极材料中,锂金属具有诸多优势,比如:极高的比容量(3860mAhg-1),极低的标准氧化还原电位(-3.040V)和很小的密度等,所以锂金属一直被认为是最理
与传统燃油汽车相比,电动汽车有很多优势,比如不依赖有限的化石能源、不产生尾气、使用成本和维护成本低等等。但电动汽车也存在限制其发展的核心问题,那就是电池。目前市面上电动汽车使用的锂离子电池性能差强人意,充满电的续航能力一般在300-500公里,如果希望跑的更远,则需要增大电池体积和重量
基于锂氧化学的极高的能量潜力,锂空气电池成为当前最先进的锂离子电池的替代品而被提升。然而,由于环境空气中存在非O2成分,锂空气电池的实际性能仅限于几个周期且能量效率低。特别是CO2进入电池系统,在放电过程中不可避免地形成碳酸锂,这导致充电电势的严重攀升和相关电池组件的分解。【成果简介
锂空气电池是一种非常有潜力的高比容量电池技术,其利用锂金属与氧气的可逆反应,理论能量密度上限达到11000Wh/kg,远超过锂电池目前200+Wh/kg的实际能量密度,因此得到了学术界和工业界的热捧,被广泛认为是一项电池领域中未来的颠覆技术。然而锂空电池方面的研究在业内也一直存在着不少质疑之声,不
电化学储能(EES)技术在推动现代社会发挥重要作用。在各种EES技术中,金属-空气电池在高体积、重量、能量密度方面具有前景。在飞机,航天飞机,潜艇等密闭空间内,迫切需要高能量密度的便携式电池。在这种情况下,金属空气尤其是锂空气电池是非常有前景的。提高Li-CO2电化学的可逆性和能量效率将有助于
基于其高能量密度的优势,锂空气电池成为可充放二次电池领域的一个研究热点。现有绝大多数的锂空气电池的工作,仍停留在锂氧气电池这一初步阶段。然而,如何实现从锂氧气电池到锂空气电池的过渡,是锂空气电池实用化的一大难题。其中的核心难点主要集中在,相比于纯氧气环境下的氧还原过程,在空气气氛
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