来源：e星球2018-04-26

2017年9月28日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(双积分政策)正式发布，从20...早期新能源汽车政策主要应用在试点地区的公共领域，此后随着补贴政策不断调整，逐步向全国、向私人领域延伸;试点城市也从一开始的25个发展至到88个，再推广到全国;操作层面则是从单一的关注续航，到提出更为细化的技术要求，特别是乘用车领域

来源：云南工信部2018-04-18

(一)生产资质补助资金对新进入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车生产企业进行一次性补助，其中对乘用车企业补助500万元，对商用车企业补助200万元。

来源：易三板研究院2018-04-18

双积分政策2017年9月27日，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，也就是所谓的双积分政策，对未来企业油耗积分(cafc)和新能源汽车积分

来源：中国能源报2018-04-18

3月插电混合车型呈现走强特征，同比增速超2倍，远超纯电动乘用车增速。崔东树指出。在新能源汽车企业销量排名方面，比亚迪、北汽新能源和上汽乘用车占据了3月新能源汽车销量前三名。

来源：上海有色网2018-04-13

双积分管理机制简图和双积分政策前后对比：2017年9月28日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》政策出台，第二年4月开始实施。...主要车企推出车型电动化时间表：当前，中国新能源乘用车产量占比已近一半，2017年全年全球新能源乘用车销量121.8万辆，比2016年同比增长60%;2017年全年中国新能源乘用车市场销量达到57.6万辆

来源：中咨华澍2018-04-12

2017年9月工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局等五部门联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，这标志着备受关注的双积分政策正式落地，一方面弥补了补贴的退坡，一方面更有利于有核心技术优势

来源：工信部2018-04-10

北极星储能网获悉，近日，工信部公示2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况，2017年度中国境内128家乘用车企业共生产/进口乘用车2469万辆(含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同

来源：中国环保在线2018-04-10

面对近日落地的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，迄今国内多数车企尚未能凭借自身水平在短期内迅速达标。...作为车企2018年的必考题之一，无论是否准备妥当，由工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》于4月1日正式施行。

来源：锂电大数据2018-04-03

2018年4月1日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(双积分政策)正式开始实施，这项政策不仅对新能源汽车行业发展影响巨大，对电池企业也会产生了重要影响。...在众多的新能源合资车企中，积分是双方合作的关键，比如江淮大众、众泰福特，但除了车企之间积分的流通之外，对于中国电池企业也是一个好消息。通过合资车企与国际一线巨头进行合作，对于电池技术的完善是一大帮助。

来源：法制日报2018-03-27

此外,相关部门近日联合发布的2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况表中,纳入统计的124家乘用车企业在平均燃油消耗量积分上的达标率为64%。...大力推进节能新能源汽车是大势所趋,不仅是全球汽车企业未来争夺的重要领域,也是有效改善交通拥堵状况和防治大气污染的重要手段。

来源：汽车海外并购2018-03-19

不过，依据双积分政策中2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转一年、乘用车企业2019年度产生的新能源汽车负积分，可以使用2020年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿的相关规定，如果负积分企业在2019

来源：工信部2018-03-12

北极星储能网获悉，近日，工信部公示2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况，2016年度中国境内124家乘用车企业共生产/进口乘用车2449.47万辆(含新能源乘用车，不含出口乘用车

来源：中国青年报2018-03-08

尹同跃表示，商用车是我国在汽车行业的传统优势领域，将乘用车和商用车合并管理，将有利于提高中国汽车企业的地位，为在对外合资合作中争取更多中国利益创造条件。

来源：中国产业信息网2018-03-08

因此，如果电池企业给乘用车配套的车型越多，未来产品的销量和增速也会越高，绑定大型乘用车企业是未来获得竞争优势的关键。...仍行业平均来看，每新增一款乘用车、客车、与用车入选目录，将分别对应新增949 辆乘用车、28 辆客车和64 辆与用车产量的增长。

来源：汽车海外并购2018-03-07

不过，依据双积分政策中2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转一年、乘用车企业2019年度产生的新能源汽车负积分，可以使用2020年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿的相关规定，如果负积分企业在2019

来源：前瞻产业研究院2018-03-02

2017年9月底，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的正式出台，双积分政策的靴子最终落地。...相比2017年新能源汽车补贴方案，新的补贴方案中最引人注目的变化就是新能源乘用车将按续驶里程重新划分补贴额度，对续驶里程在150公里以下的新能源车不再补贴，对150-300公里的新能源车补贴进行下调，对

来源：中国产业信息网2018-03-01

年全年锂电池指数走势锂电池指数全年波动较大，主要由于其明显的政策驱动性：(1)2017年初补贴退坡对行业整体产生影响，一季度行业整体产销冷淡，上半年锂电池指数整体较为低迷;(2)2017年6月13日，工信部起草《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法

来源：高工锂电网2018-02-28

事实上，近期也有部分乘用车企业向高工锂电反映，从市场接受程度来看，目前微型车(a00级乘用车)较受欢迎，但续航里程多集中在200km以内，今年补贴退坡幅度较大，因此车企更加重视电池成本的控制。

来源：广发证券2018-02-23

征求意见稿规定对中华人民共和国境内的传统能源乘用车年度生产或者进口量大于5万辆的乘用车企业，设定新能源汽车积分比例要求。...正式版本则改为传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车要求积分比例要求;达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。

来源：崔东树2018-02-14

尤其是像党政机关的车辆，又推动它发展，又给它三万公里的限制，它运营状态又无法达到企业的预期，而且企业又没法催促党政机关，这些部门领导让他更快的用车，所以就形成了对新能源车企业重大阻碍性的因素，因此我们认为对乘用车是政策上的放松