来源：汽车之家2021-02-19

不过，总体来看，磷酸铁锂电池总装机量相比2019年只提升1.08gwh，主要在于纯电动客车和纯电动专用车这两大磷酸铁锂主要市场的下滑，抵消了乘用车市场的增长量。

来源：中国能源报2021-02-10

居民区充电难题待攻克“电动汽车能源补给方式与燃油车存在根本差异。针对私人电动乘用车，最佳的充电方式是目的地充电。”...在中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任张帆看来，居住区充电是首选的充电地点，私人桩有望成为巨大的充电服务市场，“调查显示，90%的电动车主愿意购买第二辆电动汽车，而90%的燃油车主不愿意购买电动汽车，能否配建私人充电桩是最主要的决定因素之一

来源：中国能源报2021-02-10

另有日本汽车制造商本田汽车表示，将大规模推广纯电动乘用车和燃料电池汽车，到2030年，这两种新车型将占该公司推出车型的2/3左右。...在此背景下，去年欧洲电动汽车新增注册数量骤然增长。统计数据显示，2020年1月至9月期间，在整体汽车销量同比下降29%的情况下，欧洲纯电动汽车以及混插电动汽车销量的同比涨幅却达到了122%。

来源：中国电力企业管理2021-02-09

暴发之年：预计全球共售出440万辆电动乘用车目前全球有超过1000万辆电动汽车在路上行驶，2021年电动汽车的推广应用将继续加速。丰厚的现金补贴、更严格的燃油经济性标准/二氧化碳

来源：FN商业2021-01-29

到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

来源：深燃2021-01-25

一个数字可以佐证，这一年，中国卖出了100万辆纯电动乘用车，同比增长20%。增长20%意味着什么？...此后连续四个月，宏光mini一直在销量上吊打特斯拉，蝉联国内新能源销冠，甚至直接帮助其背后的公司上汽通用五菱拿下了国内小型纯电动乘用车市场过半的占有率。

来源：电池中国2021-01-14

事实上，得益于特斯拉（上海）工厂model 3切换磷酸铁锂电池的带动，宁德时代2020年11月成功登顶磷酸铁锂版乘用车上险装机量榜首。这也是宁德时代第一次登顶中国纯电动乘用车市场磷酸铁锂上险量榜首。

来源：中国能源报2021-01-13

从补贴细则来看，为稳定企业研发生产预期，2021年购置补贴政策维持动力电池系统能量密度、续驶里程、能耗等技术指标门槛不变，即综合工况续航在300km-400km的纯电动乘用车每辆车补贴1.3万元、续航大于

来源：氢促汇2021-01-12

应用场景多元开拓业内普遍认为，在氢燃料电池车的发展前期，商用车将扮演“主角”。“纯电动车最初发展也是从商用车开始，但目前是纯电动乘用车主导天下。”深圳巿氢雄燃料电池有限公司ceo熊云表

来源：中国能源报2021-01-06

“2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里”——国务院办公厅近期印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》对电动汽车控制电耗水平提出了明确要求。

来源：北极星储能网2021-01-04

）中对应车型的燃料消耗量限值相比应小于65%，电量消耗模式试验的电能消耗量应小于同整备质量纯电动乘用车电能消耗量目标值的125%。...新能源乘用车、商用车企业单次申报购置补贴清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆。 本通知从2021年1月1日起实施。

来源：中国能源报2020-12-30

国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚表示，“此前测算过，即使电动汽车保有量达到千万辆，对电网负载增加也并不多，我认为这点电对电网构不成冲击。”...目前冲击尚不明显多位受访人士表示，从目前我国电动汽车保有量来看，电动汽车充电所需电量占全国发电量的比例非常小，我国电力系统完全有能力支持电动汽车充电。“此次限电并不是电动汽车的涌入造成的。”

来源：中国能源报2020-12-30

国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚表示，“此前测算过，即使电动汽车保有量达到千万辆，对电网负载增加也并不多，我认为这点电对电网构不成冲击。”...目前冲击尚不明显多位受访人士表示，从目前我国电动汽车保有量来看，电动汽车充电所需电量占全国发电量的比例非常小，我国电力系统完全有能力支持电动汽车充电。“此次限电并不是电动汽车的涌入造成的。”

来源：中国能源报2020-12-30

国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚表示，“此前测算过，即使电动汽车保有量达到千万辆，对电网负载增加也并不多，我认为这点电对电网构不成冲击。”...目前冲击尚不明显多位受访人士表示，从目前我国电动汽车保有量来看，电动汽车充电所需电量占全国发电量的比例非常小，我国电力系统完全有能力支持电动汽车充电。“此次限电并不是电动汽车的涌入造成的。”

来源：能源评论·首席能源观2020-12-17

》和《纯电动乘用车底盘式电池更换系统通用技术要求》5项换电领域的行业标准已于2020年10月23日获批发布，将于2021年2月1日起正式实施。...在标准方面，国家能源局日前发布2020年第5号公告文件，《电动汽车快速更换电池箱锁止机构通用技术要求》《电动汽车快速更换电池箱冷却接口通用技术要求》《电动汽车快速更换电池箱通用技术要求》《电动汽车充换电站工程施工和竣工验收规范

来源：新华网2020-12-15

一组身边的用电数据道出秘密——生产一吨粗钢平均耗电约440度；电气化铁路运送一万吨货物每公里耗电约100度；纯电动乘用车百公里平均耗电约15度；我们每人每天生活耗电约2度……在现代社会中，电力与经济运行

来源：新华社2020-12-15

一组身边的用电数据道出秘密——生产一吨粗钢平均耗电约440度；电气化铁路运送一万吨货物每公里耗电约100度；纯电动乘用车百公里平均耗电约15度；我们每人每天生活耗电约2度……在现代社会中，电力与经济运行

来源：NE时代2020-12-15

上月，纯电动乘用车系统能量密度多集中在140wh/kg以上，其中140wh/kg至160wh/kg车型占比为28.5%，160wh/kg及以上的占比35.7%。...荣威、小鹏、长安、思皓、东风风神等都在申报配套磷酸铁锂电池的乘用车。

来源：新华社2020-12-14

一组身边的用电数据道出秘密——生产一吨粗钢平均耗电约440度；电气化铁路运送一万吨货物每公里耗电约100度；纯电动乘用车百公里平均耗电约15度；我们每人每天生活耗电约2度……在现代社会中，电力与经济运行

来源：新浪汽车2020-11-18

电动汽车相对同级别的燃油车来说，高出来的成本基本就是高昂的电池成本，它是影响电动车普及的一大障碍。...虽然电池在手机和电动车上都是必不可少的组成部分，手机和电动车都是人们生产生活中的重要工具，除此以外，还能找出什么别的共同之处吗？