来源：汽车头条2015-10-21

目前，一辆市场指导价在20万元左右的电动汽车，其动力电池的成本约在8万元左右，占总成本的近1/2。与此同时，由于电动汽车对电池性能的要求极高，一般电池能量密度在衰减至70%左右时，便不能再继续使用。

来源：高工锂电网2015-10-20

在新能源汽车下游需求及技术创新的推动下，未来几年动力电池能量密度将明显提升，预计到2020年系统比能量将超过200wh/kg。从技术角度来看，动力电池的比能量越高，安全性面临的挑战越大。

来源：高工锂电网2015-10-19

在新能源汽车下游需求及技术创新的推动下，未来几年动力电池能量密度将明显提升，预计到2020年系统比能量将超过200wh/kg。从技术角度来看，动力电池的比能量越高，安全性面临的挑战越大。

来源：中国质量万里行2015-10-15

据了解，目前，我国在科技部863计划的大力支持下，动力电池的技术水平有了很大提升，但与全球先进技术相比仍然存在差距，主要表现在电池组技术和电池集成技术水平不高，电池能量密度和循环寿命两大重要指标落后，仅在成本上略占优势

来源：齐鲁网2015-10-15

相比传统动力电池，这款快充型电池能量密度达到了135wh/kg，比市场上其它品牌高出近40 wh/kg，重量大大减轻。...一块加入石墨烯的超能电池，30分钟可充电至最大容量，配备在新能源汽车上续航里程最高可达400公里，并且电池重量大大减轻。

来源：第一电动网2015-10-13

这样做出来的单体电池能量密度要达到280wh/kg以上。...比如说富锂体系，其做成电池，单电池能量密度就可以达到300wh/kg以上，甚至超过三元体系目前所实现的能量密度。在提高正极材料它的比能量的同时，提高负极材料的比能量也是重大技术突破方向。

来源：新浪汽车综合2015-10-12

国轩高科董事长李缜表示，国轩高科将从材料科学入手，提升电池能量密度，提高电池使用寿命，提高电池安全性，为中国汽车工业的转型和升级，创造材料科学创新基础。...2015年10月11日，合肥论剑中国新 能源汽车动力电池材料高峰论坛开幕，论坛以动力电池产业发展趋势及挑战为主题，深入锂电池上游，解析当下格局，探讨电池材料领域的创新和进步， 推动电池行业更好更快的发展

来源：中华人民共和国科学技术部2015-10-10

在继续提高磷酸铁锂电池能量密度同时，加快三大创新技术的同步研发，2015年国轩铁锰锂/石墨体系电池投放市场，能量密度比再提升30%。...3、国轩高科国轩高科目前拥有两个生产基地、三大研发中心(合肥、上海、美国硅谷)，现有产能规模2.5亿ah，拥有核心技术知识产权，主要产品为磷酸铁锂正极材料、磷酸铁锂电池、动力电池组、bms系统及储能电池组

来源：汽车之家2015-10-09

北汽电池工厂的负责人称，磷酸铁锂电池能量密度提高的空间已经 很小了，而三元锂电池还有一定的发展空间，所以这样来看未来磷酸铁锂电池将逐渐失去对能量密度要求较高的乘用车市场竞争力。

来源：高工锂电网2015-10-08

目前振华新能源的动力型圆柱电池能量密度已经可以达到180wh/kg，已经开始跟国内的车企开展合作。李树军透露。...对于当前中国动力电池市场不同技术路线并行的情况，李树军表示，振华新能源从成立之初就坚持三元材料圆柱电池的方向，现在依然如此，近两年有很多国内动力电池企业关注三元材料在电动汽车领域的应用，三元材料动力电池可能会成为未来电动乘用车的主流选择

来源：好电科技2015-10-06

目前常见的三元锂电池能量密度在180-200mah/g，而石墨烯聚合材料电池的能量密度则可以超过600mah/g。...也就是说，如果将特斯拉p85上的电池替换为同等重量的石墨烯电池，其续航里程将达到约1500km，是原来的3倍。除了能量密度高，石墨烯电池的充电速度也要比锂电池快很多，可以有效解决充电时间长的问题。

来源：高工锂电网2015-09-30

根据报道，这项新材料的应用，将可以使电池能量密度由目前的90wh/kg提升至150wh/kg，所带来的好处就是电动车续航里程的直接增加。...而目前根据消息，比亚迪现研究的磷酸铁锰锂电池，能量密度已经达到了三元材料的密度，且从成本角度比三元材料更具经济性。

来源：盖世汽车网2015-09-29

目前，oxis能源公司研发的锂硫电池能量密度可以达到300瓦时/千克，该能量密度与锂离子电池相比要高出很多。...锂硫电池作为新一代的电池技术，其理论能量密度与传统的锂离子电池相比要高出很多。至今，oxis能源公司已经积累了超过十年的锂硫电池技术研究经验。

来源：中国产经新闻报2015-09-24

技术短板仍需突破由于锂离子电池能量密度高，循环寿命长，广泛地应用于数码产品、电动工具、电动自行车、新能源汽车和储能等，被公认为最具潜力的新型电池。...然而，在现有实用的电池中，较高的容量密度和能量密度，使得锂离子电池被公认为最有希望的动力电池。为推动锂离子电池产业持续健康地发展，近日，工信部发布了《锂离子电池行业规范条件》(以下简称《条件》)。

来源：证劵日报2015-09-21

对此，电池行业知名专家王敬忠认为，铅酸电池一般应用在低速和城市短途电动车上，虽然铅酸电池能量密度低，但由于成本不高，售价低廉，在中小城市极为畅销。不过，这些电动汽车的续航里程很难达到100公里以上。

来源：新浪汽车2015-09-18

负责技术和研发工作的奔驰董事托马斯-韦伯(thomas weber)博士在法兰克福国际车展透露，得益于新型锂电池能量密度的翻倍，新车的续航里程将达到400到500公里的水平。...韦伯没有谈及电池组的体积和布置，但表示将在一年内发布。奔驰劲敌奥迪和保时捷在法兰克福国际车展都带来了电动概念车，并且这些车型都拥有量产计划。

来源：汽车之家2015-09-15

北汽电池工厂的负责人称，磷酸铁锂电池能量密度提高的空间已经很小了，而三元锂电池还有一定的发展空间，所以这样来看未来磷酸铁锂电池将逐渐失去对能量密度要求较高的乘用车市场竞争力。

来源：商用车界网2015-09-14

但是在乘用车市场上，考虑的因素有很大不同，由于乘用车留给电池的空间不多，所以鉴于目前磷酸铁锂电池能量密度已经基本达到理论的极致，而三元电池的能量密度还有很大的提升空间，不少厂家纷纷着手研发和应用三元材料

来源：商用车界网2015-09-11

但是在乘用车市场上，考虑的因素有很大不同，由于乘用车留给电池的空间不多，所以鉴于目前磷酸铁锂电池能量密度已经基本达到理论的极致，而三元电池的能量密度还有很大的提升空间，不少厂家纷纷着手研发和应用三元材料

来源：华夏时报2015-09-07

2019年实施，主要开发全新的纯电动车以及混动车型，要求电池能量密度达到300wh/kg以上，纯电动车型续航里程超过400km，插电式混动车型纯电动续航里程超过80km。...完成屋顶设计后，奇瑞制定了更为清晰的阶段化目标，即，始于2015年的第一阶段，在这一阶段，主要是在现有车型的基础上推出新能源车型，要求电池能量密度达到180wh/kg以上，混动车型综合油耗低于2.2l/