来源：华夏时报2015-09-07

2019年实施，主要开发全新的纯电动车以及混动车型，要求电池能量密度达到300wh/kg以上，纯电动车型续航里程超过400km，插电式混动车型纯电动续航里程超过80km。...完成屋顶设计后，奇瑞制定了更为清晰的阶段化目标，即，始于2015年的第一阶段，在这一阶段，主要是在现有车型的基础上推出新能源车型，要求电池能量密度达到180wh/kg以上，混动车型综合油耗低于2.2l/

来源：北极星售电网2015-09-06

其中动力型电池分能量型和功率型，能量型单体电池能量密度120wh/kg，电池组能量密度85wh/kg，循环寿命1500 次且容量保持率80%。

来源：北极星输配电网2015-09-06

(一)电池1.消费型单体电池能量密度150wh/kg，电池组能量密度120wh/kg，聚合物单体电池体积能量密度550wh/l。循环寿命400 次且容量保持率80%。

来源：中国电池网2015-08-31

此次获中央财政投资的项目建成后，单体电池能量密度最高可达每公斤230瓦小时，循环寿命2000次以上，电池模块系统的能量集成效率达80%以上，循环寿命1500次以上，主要技术指标在业内处于领先。

来源：证券市场红周刊2015-08-31

业内分析人士指出，磷酸铁锂电池能量密度已经基本达到理论的极致，而三元电池的能量密度还有很大的提升空间，这是越来越多磷酸铁锂生产厂家都开始关注三元材料开发主要原因。

来源：中国电池网2015-08-27

如今，比克电池4.4v的铝壳电池能量密度可达660瓦时/升，国内领先。凝胶聚合物技术是比克电池拥有的另一核心技术。比克电池开发的4.4v新型凝胶聚合物电池能量密度可达680瓦时/升。

来源：电池中国网2015-08-25

负极方面，我们希望把金属作为基础材料来提高电池能量密度，同时提高加工性能。我们通过研究发现，结合循环和电导率因素，离子电导率对电子能量密度的影响比较显著。...;第二，发展了硫化物材料，做出了适合应用重量、能量密度比较高的固态电池。

来源：高工锂电网2015-08-21

超级电容器的能量密度普遍只有15wh/kg左右，锂电池能量密度单体在120-160wh/kg。换言之，超级电容器的续航里程只是相同重量锂电池的十分之一左右。...一名知情人士告诉高工锂电，其实承载电量极少的超级电容更适合用于轻混车，在车辆爬坡时临时辅助或在刹车时回收能量。总体来看，超级电容器在新能源汽车领域并没有引起国家层面的重视。

来源：高工锂电网2015-08-19

尽管新款e6的电池容量增加了19kwh，但整体电池质量反而减重50kg。通过采用磷酸铁锰锂电池替代磷酸铁电池，电池能量密度提升，以增量不增重的方式获得续航里程的大幅提升。

来源：第一电动网2015-08-17

通过采用磷酸铁锰锂电池替代磷酸铁电池，电池能量密度提升，以增量不增重的方式获得续航里程的大幅提升。目前，主流的正极材料包括钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂以及镍钴锰酸锂三元材料等。

来源：中国电池网2015-08-12

第三代已经明确的电池能量密度必须达到180wh/kg以上的要求，第四代电池的能量密度在200wh/kg以上，价格在2017年控制的200美金/kwh以内。...，第三代、第四代研发目标对正极材料，包括绝缘板、电解液都会做比较大的改良，增加一些三元材料来增加能量密度。

来源：盖世汽车2015-08-06

轮廓初显那么，大众将采用何种技术大幅提升电池能量密度?并且显著改善电动车续航里程?目前焦点主要聚集在现有锂离子电池升级版解决方案，以及较新颖的固态电池技术两个方向。

来源：爱买车2015-07-31

目前，三元材料单体电池能量密度为170-260瓦时/公斤，循环寿命接近3000次;而磷酸铁锂电池能量密度普遍为90-120瓦时/公斤，循环次数约为5000次。...特斯拉日产聆风 宝马i3今年年初，科技部和交通部先后发文对新能源汽车动力电池性能指标作出规定，要求2015年底轿车动力电池能量密度达到200瓦时/公斤，到2020年达到300瓦时/公斤，整车动力电池组循环寿命达到

来源：爱买车2015-07-31

目前，三元材料单体电池能量密度为170-260瓦时/公斤，循环寿命接近3000次;而磷酸铁锂电池能量密度普遍为90-120瓦时/公斤，循环次数约为5000次。...特斯拉日产聆风宝马i3今年年初，科技部和交通部先后发文对新能源汽车动力电池性能指标作出规定，要求2015年底轿车动力电池能量密度达到200瓦时/公斤，到2020年达到300瓦时/公斤，整车动力电池组循环寿命达到

来源：第一电动网2015-07-27

目前，三元材料18650单体电池能量密度为170-260瓦时/公斤，循环寿命接近3000次;而磷酸铁锂电池能量密度普遍为90-120瓦时/公斤，循环次数约为5000次。...今年年初，科技部和交通部先后发文对新能源汽车动力电池性能指标作出规定，要求2015年底轿车动力电池能量密度达到200瓦时/公斤，到2020年达到300瓦时/公斤 ，整车动力电池组循环寿命达到1000次以上

来源：浙江在线2015-07-26

据了解，这一项目将于明年5月正式投产，未来，其生产的电池能量密度将提升50%，而成本则会进一步降低。这将给国内的动力电池生产企业带来巨大压力。...以新能源汽车中最为核心的零配件电池为例，中国电池网总编杨朴宇对记者表示：市场的快速启动直接导致了目前新能源动力电池的暂时性短缺。

来源：电车之家2015-07-23

目前，三元材料18650单体电池能量密度为170-260瓦时/公斤，循环寿命接近3000次;而磷酸铁锂电池能量密度普遍为90-120瓦时/公斤，循环次数约为5000次。...今年年初，科技部和交通部先后发文对新能源汽车动力电池性能指标作出规定，要求2015年底轿车动力电池能量密度达到200瓦时/公斤，到2020年达到300瓦时/公斤，整车动力电池组循环寿命达到1000次以上

来源：第一电动网2015-07-22

影响锂离子电池能量密度的因素有很多，就锂离子电池现有的化学体系和结构而言，具体都有哪些明显的限制呢?...提高负极材料的比容量相对而言，负极材料的比容量还不是锂离子电池能量密度的主要瓶颈，但是如果进一步提升负极的比容量，则意味着以质量更少的负极材料，就可以容纳更多的锂离子，从而达到提升能量密度的目标。

来源：第一电动网2015-07-21

目前凡拥有新能源指标用户即可免费试用一天活动，这可以给用户带来真实的用车感受，同时启辰晨风拥有新能源车型中最高的电池能量密度比，以及更好的驾控感受，这也是店家想通过这样的活动让客户体验到的。...直流快充可在半小时内达到80%电量，8小时慢充可以延长车辆电池的使用时间，当然新车可支持国家电网等功用充电桩，以及家庭慢充两种。延伸阅读：刘永东：千亿充电桩市场离国标大统

来源：生意社2015-07-21

在储能领域，锂电池已逐步形成了市场，在慢慢蚕食着传统铅酸电池统治的天下。然而，在价格驱动日渐式微的同时，大幅度提高电池能量密度的新技术的应用呼之欲出。...即将于本年度量产的新版日产leafev和通用voltphev都将采用可将电池能量密度提高30%的新技术，再辅之以轻量化技术的应用，车辆的纯电续航里程都将会延长30%以上。