来源：北极星储能网2025-03-19

刚果（金）暂停钴出口事件发生之后，湖南裕能表示，由于钴的供应紧张，三元材料电池转磷酸铁锂电池的车企在增多，所以对磷酸铁锂的需求有一定的促进作用。...2024年，湖南裕能实现营业收入2,259,852.72万元，同比下降45.36%；归属于上市公司股东净利润59,355.21万元，同比下降62.45%。

来源：北极星储能网2025-02-06

与三元材料相比，在安全性方面磷酸铁锂分解温度高于三元材料，且分解时不产生氧气，燃烧不如三元材料剧烈。...同期我国磷酸铁锂电池累计销量为338.4gwh，累计同比增长64.4%；三元材料电池累计销量为185.4gwh，累计同比增长35.3%。

来源：真锂研究2025-01-08

此外，磷酸锰铁锂材料也已经追平了中镍三元材料电池的性能，成了最具性价比电池材料。...据统计，全世界70%以上的锂电池均在中国生产，其中90%的磷酸铁锂正极材料都是由中国企业生产的。

来源：山东省工业和信息化厅2024-07-08

强化磷酸铁锂电池、锰酸锂电池和三元材料电池等产品供给能力，提高产品寿命、提升纯电续航能力、增强使用安全性、降低制造成本，满足电动汽车、电动列车、电动自行车等动力市场需求。（三）优化储能类电池性能。

来源：盖世汽车2020-09-07

三元材料电池中，高镍材料电池的能量密度最高，523中镍材料电池相对高镍而言安全性更好一些，成本也更低一些，目前这类电池在乘用车领域配套量是最大的。

来源：高工锂电网2020-06-17

客观来看，磷酸铁锂电池的需求扩大并不影响三元材料电池的使用，从现阶段技术来看，三元锂电池仍是车企的首选。即使未来钴在电池中的使用比例有所改变，也不会影响整体需求量的上升。

来源：鑫椤锂电2020-05-28

就未来发展情况来看，预计钛酸锂、锰酸锂以及梯次利用的三元材料电池都会在储能领域占据一定的市场份额。...就欧美各国储能电池的应用情况来看，目前三元材料体系电池的确也是市场主流，因此未来磷酸铁锂电池在海外储能市场的应用之路想必会比较坎坷。海外市场方面来看，欧美地区是储能电池应用的主要市场。

来源：第一电动2020-05-12

4月三元材料的搭载量为2.54gwh，其中乘用车占比98.9%，三元材料搭载量占总搭载量的70.5%，较上月下滑约8个百分点。...宁德时代在乘用车方面的供应电池92.8%为三元材料电池，而为华晨鑫源x30lev配套的电池则为磷酸铁锂，装机量为1297.7kwh。

来源：盖世汽车新能源2020-03-17

事实上，磷酸铁锂与三元材料电池不仅通过不同车型板块持续竞争，而且磷酸铁锂还掀起了一股反攻乘用车领域的势头。...磷酸铁锂份额下滑，三元材料占比87%从不同电池类型来看，2月份的动力电池总装机量中，三元动力电池装机量达到518mwh，约占比87%。而磷酸铁锂电池装机量为76.5mwh，占比约13%。

来源：北极星储能网2020-03-06

公司近期的产能投放主要在三元材料电池还是磷酸铁锂电池？三元材料电池在能量密度和安全性方面是否还有提升的空间？谢谢！

来源：车早茶2020-02-28

这样在相同体积下，占有密度优势的三元材料电池就开始了良性循环，即便目前磷酸铁锂电池的成本在0.65元/wh，三元材料电池成本在0.85元/wh，但由于补贴政策，车企更热衷新车搭载三元材料电池，从而提高续航能力

来源：证券市场红周刊2020-01-19

而技术出身的曾毓群最先做出改变，带领宁德时代率先布局三元材料电池。...根据这个量能密度要求，让三元材料电池市场迅速爆发。宁德时代招股书显示，2015年公司归母净利润9.31亿元，同比增长1609.94%。同时，公司产品市占率持续高速提升。

来源：中国能源报2019-12-18

目前，比克电池、力神电池、鹏辉能源、远东福斯特等动力电池企业都在积极研发三元材料，在包覆、掺杂等环节提出解决方案，开发容量高、循环寿命长、安全性能好的动力电池用正负极材料。

来源：汽车之家2019-12-17

事实上，三元材料电池已经成为新能源乘用车的主流装机类型：2017年新能源乘用车动力电池装机量的76%为三元锂电池；2018年，三元材料电池在纯电动乘用车的装机占比上升到89.3%，插电式混合动力乘用车则全部配备三元材料电池

来源：第一电动网2019-12-02

10月三元材料的搭载量为2.67gwh，其中乘用车占92.3%，三元材料搭载量占总搭载量的65.4%，与9月基本持平。...乘用车方面全部为比亚迪车型自用，全部搭载三元材料电池。随着比亚迪e2和比亚迪秦e3的产量拉升，乘用车装机量环比增长20.5%。

来源：高工锂电2019-10-15

因此三元材料电池增势仍然受到影响。值得注意的是，部分电池企业得益于在新能源乘用车市场的进一步开疆拓土，排名开始上升。...其中，三元材料装机量2.63gwh同比下降12.92%，磷酸铁锂材料装机量0.95gwh，同比下降59.48%。虽然乘用车市场在9月末开始翘尾，但是市场增势依旧难与去年9月份的市场表现相比。

来源：电池联盟2019-09-30

受2018年新能源汽车补贴新政的影响，动力电池市场已开始向三元材料电池倾斜，以三元材料为主...从行业发展来看，目前我国动力电池厂商下一阶段的竞争将集中在乘用车领域与三元材料电池领域，乘用车领域取决于动力电池厂商的供货规模与下游客户的关系，三元材料领域取决于电池技术的发展水平与生产能力。

来源：电池联盟2019-09-27

因为要进行强检，必须做的测试项目是热失控测试，而三元材料的电池无法通过检测。乘用车的电池组不做这项热失控试验，原因是通不过测试。...“虽然811三元电池的能量密度高，但是如果安全问题得不到解决，也没有人会敢用。”业内相关专家表示。 一般来说，对于安全性要求比较高的车型（比如电动大客车），其电池组很少用三元材料电池。

来源：第一电动网2019-09-26

8月三元材料的搭载量为2.47gwh，其中乘用车占93.2%，三元材料搭载量占总搭载量的71.1%，与7月相比增加了30个百分点。...乘用车方面全部为比亚迪车型自用且搭载三元材料电池。由于8月比亚迪元、比亚迪唐dm等主力车型的大幅减产，导致比亚迪动力电池搭载量整体下滑46.7%。

来源：汽车头条2019-09-25

王子冬透露，在安全占优势的场合大家就不太敢用三元材料电池。...例如电动大客车，电动大客车的电池组需要通过强检，必须要做的测试项目之一便是热失控测试，而三元材料的电池无法通过检测，因而便无法应用在电动大客车之上。