来源：第一元素网2021-09-14

氢能源做的燃料电池和锂动力电池比较，如果锂动力电池作为主动力电源，在重载航空航天或者是大型的移动器件上，它的续航里程不够，它的能量密度也没有氢燃料电池高，这个方面应用的优势不如氢燃料电池。

来源：储能科学与技术2021-09-03

相比于锂，钠具有更高的反应活性，安全性对于钠离子电池来说显得更加重要。此外，电池的运行是一个精细的系统过程，其安全性不单单取决于电解质本身，还与电极材料之间的兼容性有很大关系。...化石能源的使用推动了工业社会的发展，但其具有不可再生、不可持续的特点，而且，燃烧化石能源所产生的大量二氧化碳(co2)和一氧化氮(no)气体又引发了全球变暖和大气污染等问题。

来源：中国汽车报2021-08-31

而且目前动力电池需要的钴、锂等不断上涨，也面临一定挑战。陈全世表示，现在汽车行业炒两个概念，第一个是燃料电池，但这一波热度可能会很快过去。...在减碳盛行的当下，刘科指出要纠正一个概念，即世界并不需要零碳，二氧化碳放得太多不行，但是没有也不行，只需要追求低碳和碳中和。目前电的最大的问题就是远距离输送很容易，但是储存的成本很高。

来源：微锂电2021-08-24

凭借其独特和创新的解决方案，fortum公司可以通过低二氧化碳工艺回收锂离子电池黑色物质中高达95%的关键金属，使锂、钴、锰和镍得到回收再利用。...，还为电池的回收提供了最佳的解决方案。”

来源：曾宁大宗商品研究2021-07-28

钴等商品具备长期的需求；除/储：通过碳捕捉、林业碳汇的方法移除二氧化碳，另一方面发展储能技术提高清洁能源供电系统的稳定性。...随着整个光伏产业链生产率与技术的提升将大幅降低模块的组装成本，另一方面更为新进的电池架构将帮助提升光伏的发电效率，据国际可再生能源署（irena）预测，2030年光伏的发电成本将降至4美分/kwh， 光伏发电成本将低于化石燃料发电

来源：国际能源小数据2020-12-23

硬岩开采——从露天矿开采矿物，然后使用化石燃料进行提炼——会在景观中留下疤痕，需要大量的水，每生产1吨锂释放15吨二氧化碳。...人们希望，锂提取不仅可以为电池提供更清洁的家用锂源，而且可以显著提高地热资源可再生能源发电的经济性，目前地热资源的发电量仅占加州的6%，开发成本也很高。

来源：中国能源报2020-12-23

但值得注意的是，相较于锂电池,氢燃料电池具有能量密度高、续航里程长、加注时间短等特点，这意味着并不适用于锂电的大功率车辆包括重型车、矿山机械等也有了电动化转型的可行路径。...“我国农业机械95%以上是柴油机，农机柴油消耗量占全国柴油总消耗量近1/3，柴油车排放的污染物是氮氧化物、二氧化碳及其他颗粒物，对大气、水土和植物污染非常严重。

来源：北极星储能网2020-08-27

，在真正工程案例中不可能备有大量干粉，第二个是二氧化碳和氮气，它们两个灭火原理同上，只是通过这样隔绝氧气，不带走热量的方式，也是难以真正实现灭火的。...，大家经常会在朋友圈看到相关的一些报道，包括像之前韩国以及美国报道的视频，还是比较震撼的，我们接下来谈到的锂电安全，即是锂电的本质安全度。

来源：北极星氢能网2020-07-24

因为这时候纯锂动力汽车充电时间又长，还不如氢燃料电池的经济性。2国内氢能产业已形成6大产业集群第二个问题是国内氢能产业发展状况：国内氢能产业整体水平和国际先进水平的对比。...在经济上也是完全可行的，比如用电网的电，一公斤氢的制氢成本达到5.7美元，光是制氢到30多块钱人民币，排放将近每公斤氢将排放30公斤左右的二氧化碳。

来源：三秦都市报2020-06-08

锂-二氧化碳电池的电化学性能得到了大幅度提升。根据实验数据，目前谢科予教授团队所研究的锂-二氧化碳电池已经具备了在某些特定环境中应用的能力。

来源：汽车商业评论2020-04-30

电池确实引起了一些环境担忧。钴、锂、镍和铜等电池常用的关键金属的开采经常会引发人们对工人和环境安全的担忧。此外，电池的回收也是一大挑战。更重的电动汽车可能会释放出更多的轮胎颗粒，危及健康。

来源：材料人2020-02-24

形成固体li2co3是二氧化碳基电池循环过程中的一个普遍事件。当二氧化碳和氧气的混合物作为电池阴极的原料，放电过程为4li++ 2co2+o2+ 4e-→2li2co3。

来源：UPS应用2020-01-10

其研究项目包括一个具有一周储能容量的锂硫液流电池，以及一种更有效的将电能转换为氢气然后再转换为氢气的方法。...然而为了发电，其热量将用于加热液态二氧化碳（以前已达到超临界压力），而加热的超临界二氧化碳将通过涡轮膨胀以发电。地下压力进行储能quidnetenergy公司正在开发一种将水抽入地下密闭岩石来产生高压

来源：cnBeta2019-12-10

第三种是伊利诺伊大学芝加哥分校（uic）带来的支持完全充电的锂-二氧化碳电池。其密度为锂离子电池的 7 倍以上，但难点在于可反复充放电版本的制造过于艰难。...cct 的技术优势，在于熔融硅不会像锂那样被降解。实测表明，即便经历了 3000 次循环，其仍未出现退化迹象。预计装置可使用 20 年、甚至更长的时间。

来源：高工氢燃料电池2019-12-04

与锂动力电池相比，氢燃料电池具备更长的续航里程、更短的充电（加氢）时间、更轻的重量、更大的性能提升空间等显著优点，自然也就更适合长距离运输领域的重型卡车。...氢能重卡商用还需跨越多道关卡氢能重卡在最关键的环节，氢燃料电池方面的关卡已经初步打通。“从氢燃料电池的角度来看，技术上已经不存在太大的问题。”

来源：CSPPLAZA光热发电平台2019-10-28

“中国大陆在全球电池生产中占据主导地位，其电网70%的燃料为煤炭：使用这些电池的电动汽车产生的二氧化碳，将超过更换燃油发动机所节省的二氧化碳。”...“一个以电池为中心的电网和汽车世界意味着要开采更多地球资源来获取锂、铜、镍、石墨、稀土、钴等稀有金属，在此过程中耗费的能源等同于数百万吨石油和煤炭。”……该报告还对未来电网的隐形成本给出了预测。

来源：UPS应用2019-10-22

伊利诺伊大学芝加哥分校（uic）研究小组找到了解决这个问题的方法，并开发了这种锂-二氧化碳电池，该电池的特性在行业媒体《advanced materials》发表的一篇名为《碳中和的长效锂-二氧化碳电池

来源：汽车商业评论2019-09-29

欧洲几乎不生产锂、钴、镍或石墨等用于电池的材料，而且几乎没有将这些材料转化为电池所需的加工能力。优美科已经开始在波兰建设一座工厂，并宣布已与韩国电池集团lg化学签署了长期供应协议。

来源：北极星氢能网整理2019-05-21

氢能源做的燃料电池和锂动力电池比较，锂动力电池要作为主动力电源的话，在重载航空、航天或者是大型的移动器件上，它的续航里程不够，它的能量密度也没有氢燃料电池高，这个方面应用的优势不如氢燃料电池。

来源：盖世汽车2019-04-18

通过该系统，锂和钴等关键矿物与电池中的铜、铝和钢等所有金属的回收率将达到最高。将以最适合用作新电池生产材料的形式回收上述所有材料。目前，也有几家公司在研究如何在回收过程中，从电池中回收关键矿物质。