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煤电能量转化率高于汽油?
电动车专家王秉刚表示,目前,煤电的确是国内电能的主要来源,但电动车不如燃油车低碳环保的说法并不正确。他曾经做过精确的计算,从能量转化效率来看,电动车比燃油车更低碳环保。
他介绍说,国内煤炭发电的能量转化效率是40%,电动车把电能转化为车轮驱动力的效率是62%,从煤炭转化为车轮驱动力的总效率是40%乘以62%,即24.8%。国外煤炭发电效率高一些,约为50%,电动车电能转化为车轮驱动力的效率是62%,从煤炭转化为车轮驱动力的总效率是31%。
燃油车从石油到汽油的能量转化效率非常高,达到80%,但从汽油转化为车轮驱动力的效率却非常低,只有18%。从石油转化为车轮驱动力的能量转化效率为80%乘以18%,约为14.4%,这个效率远远低于从煤炭到车轮驱动力的能量转化效率。也就是说,从整个能量消耗过程来看,用煤炭发电驱动电动车,比用石油提炼汽油驱动燃油车更加低碳环保。
“以上算法还是按照比较保守的思路算的,事实上电动车应该更环保。”王秉刚说,自己也从碳排放的角度测算过,结果依然是电动车的低碳环保性能优于燃油车。对于燃油车的碳排放低于电动车的算法,他认为是不正确的。
王秉刚还表示,电动车主要是夜间充电。很多城市的峰谷电差很高。发电设备在白天能达到峰值要求,晚上用电需求降低,发电设备不能满负荷运转,只好搞很多储能装置。电动车在夜间充电,相当于帮助电网储能,有效利用了电网的多余生产能力,对电网降低碳排放也有好处。从降低雾霾来看,电动车的排放为零,环保性能更是远远优于燃油车。
从电能结构看,我国煤电比重将逐年下降。全国能源工作会议提出,2014年我国非化石能源发电装机比重达到32.7%,意味着火电占比要降到67.3%,火电容量将控制在8.9亿千瓦左右。2014年新增火电装机将进一步减少,在3000万千瓦左右。新增煤电将主要集中在9大煤电基地。
特斯拉超级充电站能解开中国煤-电死结吗?
有报道提到:2014年,我国规划新增1400万千瓦光伏发电 (其中分布式光伏发电占到60%),增长80%左右。核电方面,2014年预计新增容量超过500万千瓦,核电总装机容量有望突破2000万千瓦,增长35%左右。风电方面,2014年将新增风电装机1800万千瓦左右,增长25%,并网风电装机容量将超过9000万千瓦。水电方面,2014年预计将投产2000万千瓦左右。生物质能和地热能方面,2014年生物质能发电装机规模有望突破1000万千瓦。
“我国除了煤电,还有风电、水电、核电等清洁能源,这些电也会入电网,供电动车充电,因此不能一概而论说电动车的用电来源不清洁。”国家电网上海电力公司的范烨说。
特斯拉的超级充电站能解开中国煤-电死结吗?中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东表示,自己通过上海的日照时间和特斯拉超级充电站光伏组件面积,计算出一个超级充电站平均每天的太阳能发电量大概只有62度,充不满一辆Model S。刘永东认为,在现阶段,特斯拉不可能做到完全离开电网独立运行。
比亚迪在太阳能发电和储能电站方面积累了大量技术,但比亚迪相关人士表示,太阳能发电的能量转化效率并不高,需要大量土地和长时间光照。之前,比亚迪也尝试过太阳能发电为电动车充电,但效率一般,例如比亚迪F3DM车顶上也安装了一款太阳能发电板,但发电量有时都不够车内电器消耗。因此,比亚迪的太阳能发电系统主要用在西部人口密度低、光照充足的地方,提供家庭能源系统。
不过,王秉刚认为,太阳能、风能并入电网有很大难度,但给电动车充电是个可考虑的方案。他举例说,深圳市准备造一批移动储电充电站来解决充电站建设难题,这些独立的移动设施可以利用风能和太阳能电源。
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