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可惜:东风不与周郎便
在传统汽车领域,一方面消费者需求的升级,让很多人不会再将微型车作为入门车型,而是直接选择A级别甚至更高级别车型,作为家庭的第一台车。另一方面,整体车市价格的下降,也让很多人有能力购买到更大的车型。这直接导致了传统微型车市场的萎缩。
而电动微型车,显然没有在车辆的舒适性、实用性方面,依旧没有得到有限改善。目前,很多微型车载客量仅有2人,载重量在200公斤—300公斤之间。一旦超载便会对汽车架构、电池运行造成很大的压力。
而且由于空间不足,微型电动车即便能载重也没有空间盛放相关的物品,因此其实用性很难满足一个家庭的日常需求。此外,微型车的安全性方面也是人们放弃微型车的原因之一。先姑且不谈电池的安全问题,微型车本身的安全问题,就让很多消费者望而却步。
此外。据《全国电动汽车充电桩建设需求调查报告》数据,截至今年9月,全国公共充电桩建设仅有4万个,还主要分散在北京、上海、杭州等一线城市,而购买力旺盛的三四线城市及农村很难见到充电桩的身影。而今年1—10月,新能源汽车销量就多达171145辆,目前的公共充电桩远远不能满足日益增长的电动车的充电需求。
尽管目前,微型电动车呈现了爆发式增长,尤其今年山东地区微型电动车的爆发,让微型电动车成为了整个微型车市场的一抹亮点。但是从长远看,微型电动车依旧会像传统汽车一样,逐步被A级车所替代。
从这个角度看,电动车这股东风虽然可以将微型车送上一程,但是从长远看,电动车市场的普及重任,还将会由更大尺寸的A级车担当,而不是各种各样的微型电动车。
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