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省时便利 车友最大期盼
地处北京东南三环的华威桥路口车流量大,交通秩序混乱,12月1日记者来到这里,汽车鸣笛声不绝于耳,还有不少冲过“堵点儿”的司机用引擎的嘶吼发泄心中的急躁。而充电站所在的停车场,则是另一种形式的拥挤:不仅所有充电车位被前来充电的电动汽车塞得满满当当,还有四五辆电动汽车停在过道上等待充电。每当停车场有其他车辆出入时,这些车就像“华容道”益智游戏那样各种辗转腾挪,才临时辟出一条通路。在这个本就充电紧张的停车场,还有一辆燃油车占用着充电车位。记者观察了一番,不论是等待充电还是正在充电的车主,都没离开现场,有的独自在车里打盹儿或看手机,有的焦急地盯着充电桩屏幕上的进度,有的则是和其他电动车主聊天。
虽然充电桩总数有12个(6个快充桩、6个慢充桩),但由于停车要收费和充电时间长,这里的慢充桩依然受到冷落(有一个已损坏),因此相当于十多辆车在“争”用6个快充桩。按每辆车充电一小时的保守估算,最晚到的车至少要排队4个小时才能充上电。
记者通过电动汽车论坛、车主QQ群等途径发现,由于电动汽车的续航里程远不如燃油汽车,“怎么开车最省电”就成了车主们的热议话题之一,大家纷纷交流各类车内用电设备的性价比、如何巧用电动车的能量回收系统节约能耗、不断挑战续航里程的极限……种种节电高招的探索,体现了车主们对电动车存在续航里程焦虑的同时,也映衬出充电便利性方面仍需精进。但国家电网工作人员表示,这种充电难的现状有望很快得到改善。
■ Tips
目前,我国对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。充电设施按性质不同、所在场所不同执行不同电价。
1.对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电,执行大工业用电价格。不过2020年前,暂免收基本电费。此后晚上收费0.457元/千瓦时,白天0.9元/千瓦时左右。
2.居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电,执行居民合表用户电价,收费为0.558元/千瓦时,没有阶梯电价,暂不分峰谷电。
3.党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施用电执行“一般工商业及其他”类用电价格,基本上收费为0.6元/千瓦时,实行峰谷电价。
另外,充换电设施经营企业除了可以向电动汽车用户收取电费外,还可以收取充换电服务费。以北京为例,充电服务费按充电电量收取,每千瓦时收费上限标准为当日北京92号汽油每升最高零售价的15%。各经营单位可在不超过上限标准情况下,制定具体收费标准。
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