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首先来说,四代普锐斯是基于丰田“TNGA”平台打造的全新车型,并且是第一款车型,与之前的三代普锐斯有本质的区别。(打个比方,虽然都是大众旗下,都是A级车,朗逸是上上代PQ34平台,而高尔夫是最新MQB平台)。采用全新平台的好处很多,但是最大的优势就是可以降低更多的制造成本,最后降低整体售价。
车身设计也是普锐斯的一大优势,它的风阻细数仅有0.24,这在家用车里面是非常出色的,SUV为什么费油,车重、风阻大就是一个原因。这也为更加省油提供了保障。
电池方面,四代普锐斯可能因为地域不同采用不同电池,日本本土可能会用传统镍氢电池,而中国市场可能采用锂离子电池,而且根据现场工作人员说,中国可能会推出插电版本,并且纯电续航拥有50km以上。
发动机方面,四代普锐斯继续沿用了上一代1.8L自然吸气发动机,但是经过了重新设计,热效率已经从38.5%提升到了40%。因为丰田的混动,发动机依然是占到了主要层面,所以这一点点提升贡献也是巨大的。除了发动机以外,它的电机、电池、行星齿轮组、电控PCU等都做出了重新的优化以及调整。而综合以上这些变化,带来的结果就是什么呢?三代普锐斯国外媒体实测油耗是百公里4.3L,而四代普锐斯油耗是百公里2.5L。
点评:丰田的第四代普锐斯,这可不是玩概念,而是活生生的车。1997年第一代普锐斯量产,如今已经走过了20年,丰田的混动车早已销量突破千万,更有加拿大出租车司机用普锐斯跑了150万公里。虽然说丰田的混动离不开汽油,但是不可否认,燃油经济性目前无人能敌。正是由于丰田这么多年,一步一个脚印,踏踏实实做事,最终在混动方面取得了全球第一的地位。比起很多天天吹牛逼,没有真本事的车企来说,那真的不再一个层面上。
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