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前景美好质疑却从未间断
事实上,外界对无线充电的质疑也从未间断过,消费者对于无线充电技术并不是非常信任,充电过程的安全性饱受质疑,消费者普遍担忧是否会造成辐射。尽管多个高校和企业的研究团队表明电磁共振使用的磁场与地球磁场类似,对于人类的健康并无影响,但是取得消费者的信任依然是个漫长的过程。
此前,北京市某电信运营商曾希望在某小区安装类似的设备,但由于遭到居民的强烈反对,最终该设备的建设计划也被迫搁浅。
另一方面,实际上充电过程中车辆必须停在能量发送模块上方,而无线充电的能量发送模块虽然位于地表,但也必须通过地下的线路与之连接,才能为车辆充电。换言之,车主还是必须要到固定的停车位上进行充电,这点与传统充电桩相比在效率上并没有显著提高。而相对便利的动态无线充电技术,看似一劳永逸,但却要面临市政基础施工等成本难题。
标准化曾是阻碍无线充电技术发展的障碍之一,好在日前国际自动机工程师学会发布了混插式以及全电动汽车无线充电技术的行业标准,这项新标准旨在制定乘用车方面无线充电的协议,明确无线充电频段之后,一家汽车制造商生产的无线充电器就能够兼容其他不同生产商、充电站的无线充电设备,在众多质疑和不确定性面前,无疑为无线充电的商业化普及注入了强心剂。
现阶段商用车前景更广阔
2016年4月中旬,国家发改委、国家能源局联合下发《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》和《能源技术革命重点创新行动路线图》,其中明确到2020年将以电动汽车无线充电为突破点和应用对象,研发高效率、低成本的无线电能传输系统,实现即停即充,甚至在行驶中充电。
无线充电现阶段的商业化更适合商用车领域实施,这一点业内取得了共识。5月份由柏林公交公司投入运行的电动公交车(E-Bus)率先采用了无线充电技术,这些车辆采用了庞巴迪德国公司研发的电磁感应充电系统(PRIMOVE)。
这套充电系统埋设在道路下面,完全靠无线连接,表面上看与普通路面无明显差别。车辆开到充电区域后,车辆底部的充电接收器会微微下降,并利用电磁感应进行充电。200千瓦容量的充电电池充电时间仅需几分钟,一次充满电可以达到90千瓦时。
庞巴迪中国业务负责人魏平接受网易汽车采访时曾表示,庞巴迪研发的这套电磁感应充电系统充电效率可达91.5%,有效传输范围达1.2米。而传统桩式充电的效率也仅为93%。未来多钟充电模式将共存,他估计无线充电可能会占到1/3的比重。
2014年,中兴新能源汽车与东风汽车在襄阳试点无线充电公交线路,线路全长20公里,沿途30个停靠站点。截至目前湖北襄阳的601路公交车已经运行了500多天,节省下了60%的能源成本。
笔者看来,作为一个新技术,短期内无线充电实现真正大规模商业化挑战不少,无线充电设施的前期投入成本是有线充电桩的数倍,对于很多公司而言是一笔并不轻松的成本支出。从运营难度和成本上看,商用车领域适合第一个吃螃蟹。但它要走出商用车市场,进入乘用车轿车领域,还取决于电动汽车整体行业发展状况以及国家对基础设施规划改造等战略方向,目前看无线充电进入乘用车领域还有很长的路要走。
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