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电动汽车分时租赁早已成为新能源汽车、互联网+、金融以及投资界热捧的焦点,各类预研和分析报告层出不穷。分时租赁在欧美发达国家的发展情况已经有过很多报道和分析,而在中国等新兴国家的情况如何?新兴国家近几年分时租赁的汽车保有量和用户量的爆发式增长,和中国近两年分时租赁运营商和车辆数量的迅猛增长不难看出,分时租赁在新兴国家更是如火如荼,深受资本市场的宠爱。
看到分时租赁市场这么火,很多汽车、IT巨头和投资机构都心动不已,陆续发布了在这方面的发展/投资计划,来从这片新兴的蓝海里分一杯羹。不过这个市场真的这么好做吗?你真的准备好投入大笔资金等了N多年却始终不见盈利?
在投钱之前不妨来问问那些在国内已经在做分时租赁的一些先行者,他们在摸着石头过河的过程中都掉进或避开过哪些陷阱?哪些经验教训是那些纸上谈兵的预研或分析报告里找不到的?
这里笔者通过和一些实际在做/做过分时租赁运营人士的接触,总结以下五大陷阱供各位参考。当然基于保密原则这里隐去所有涉及到的公司名称,新闻报道过的除外。
陷阱一:租赁车辆的聚集效应
先八卦一个有趣的:通过某种合作方式笔者获取了某电动汽车分时租赁运营商平台在2016年1月的近3000个订单数据,根据分析发现一个很有趣的现象——很多分时租赁站点(一般位于CBD、学校/医院/酒店、地铁换乘点附近)还进来(结束订单)的车远多于租出去的车(开始订单),这个挺正常,因为部分订单只是单程的,必然会在热门站点产生车辆聚集。可是好玩的是,数据分析显示两个星期内这几个热门站点积累的车辆数已经基本等于运营商在50多个站点投运的车辆总数——也就是说所有的车都集中到少数几个热门站点了,当然这种情况不可能真正出现,毕竟热门站点的车位远远不够停放那么多车的!那么究竟发生了什么呢?
嗯嗯,借用下某大魔术师的台词——现在是揭示奇迹的时刻——每天夜黑风高之时,一拨黑衣人(其实是运营商员工)按指示出发,人工把车挪到初始站点……
数据显示这类挪车占所有订单量的15%左右,这可是一大笔成本啊!苦逼的运营商要雇人午夜干活,为他们提供机动车辆,还要承担挪车过程中可能发生事故的风险,仅这部分成本就基本侵蚀了真正订单产生的利润了。
解决方案嘛,其实最有效的就是通过价格工具来激励用户来帮你“挪车”。比如单程30块钱,含回程的话只需20块钱;有用户从热门站点到偏远站点用车正好帮你“挪车”的话免费,甚至补贴一点钱给用户。不用什么支出或小小的补贴就能来消除运营商自己雇人挪车的成本和风险。
陷阱二:错的离谱的车辆残值及隐藏成本估算
在做分时租赁商业模式的经济性分析时,运营车辆的残值估算是比较伤脑筋的。对于燃油车来讲,其经过几十年的经验、数据与案例积累,残值估算已经比较准确了。可是电动汽车作为新技术新产品,处于市场导入阶段,保有量小,产品质量和品质稳定性很难去量化,所以不少运营商(包括出租车)在残值估算的时候只能借用燃油车的估算模型再加两三个权重系数来算。经过两三年的运营验证发现,当初还是很傻很天真,高估了国内生产商的操守和车的质量。当初为了卖车要销量数据好看各种许诺,可是两三年下来不少车由于各方面的问题,电池、电机、控制器等都有,不能再上路跑停在车库里落灰的一大堆,只能想办法处理掉这些车。可惜这时候又掉进了陷阱三里。
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电动汽车分时租赁将推动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市拥堵、停车难、环境污染等问题,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。新能源汽车产业尚处于培育阶段我国新能源汽车产业从国家科技项目立项至今,经过近20年的发展,取得了令世人瞩目的成绩,已处于世界前列。有专家认为,我国新能源汽车已
8月8日,交通运输部、住房城乡建设部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(以下简称《指导意见》),鼓励使用新能源车辆开展分时租赁鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理等。而《指导意见》最大的看点则是鼓励发展新能源车,分析认为,这是因为在国家顶层设计层面绿色出行
交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(简称《指导意见》)。《指导意见》提出鼓励免押金租车模式,鼓励人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利。《指导意见》根据公众意见进行调整据了解,6月1日至6月14日,交通运输部就《关于促进汽车租赁
交通运输部、住房城乡建设部8日联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》。意见明确鼓励分时租赁新业态发展,合理确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位。新规出台后,共享汽车这个新兴行业面临哪些机遇和挑战?如何驶入发展快车道?租车方便吗?同样顶着共享经济光环,共享汽车能
减杠杆、去泡沫、政策退坡,从去年年底开始,无论是国家的金融政策,还是针对汽车行业的补贴政策,都发生了变化。几大变化的合力对今年的汽车消费产生了一定抑制作用,乘用车市场的增速逐渐放缓,新能源汽车的销量增速也没有人们预期中那么快。随着补贴政策的退坡,个人消费的商业模式已经无法再让新能
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流量时代,抓住流量非常重要,但本质要有核心产品,否则流量反噬也将十分迅猛;内卷时代,销量决定输赢,拥有雄厚的资产实力无疑是赢得淘汰赛的必要条件。中汽协数据显示,2023年,我国汽车产销量首次双双突破3000万辆,创历史新高。其中,我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆,同比分别增
近日,工信部针对第383批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品进行公示。公告显示,本批次共申报92款(按照产品型号统计数量,部分是同一款车型)新能源乘用车车型。其中PHEV车型33款、BEV车型59款;SUV车型69款,轿车23款;65款搭载磷酸铁锂电池,三元锂电池26款。本批次有三款换电车型,均为三
◎比亚迪2023年的年报体现了其在全球新能源汽车行业的持续成长势头,尽管面临外部挑战,但仍通过产品创新、市场扩张和成本控制策略,实现了财务指标的积极增长。其23年的毛利率达到20.21%,较前一年度增长了18.66%,这也反映出了比亚迪成本控制和产品定价策略的有效性。◎中国中车2023年的年报展示了中
全球新能源的快速增长带来了能源的随机性、波动性和间歇性,加深了电力供应安全方面的隐患。然而激增的不只是新能源发电装机,还有新能源汽车。两者的结合对全球能源结构转型起到相辅相成的作用。本文将探讨电动汽车(EV)大规模普及对储能需求的影响,目前发展趋势,以及包括V2G(车网互联)技术如何
近日,由国家能源局组织,中国电力企业联合会和国网电力科学研究院有限公司联合有关单位共同起草的强制性国家标准《电动汽车供电设备安全要求》公开征求意见。该标准以GB/T39752-2021《电动汽车供电设备安全要求与试验方法》为基础修订为强制性国家标准,规定了电动汽车供电设备的一般安全要素及试验要
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一场大碰撞即将来临,美国对于中国新能源汽车的“关税铁幕”即将落下,冲击究竟有多大?我们真的要活不下去了吗?还是仅仅是一场“表演秀”?关税铁幕,冲击究竟有多大?近日,《华尔街日报》曝出,拜登政府预计将于近期正式宣布这一重磅关税措施。美国计划将中国电动汽车进口关税从目前的25%大幅提高
据thedriven.io网站报道,2024年欧洲秋季雷诺汽车公司计划首先在法国和德国,然后在英国为住宅客户推出车联网(V2G)产品。这款产品反映了行业发展早期阶段的“系列1”产品,但清晰地表明了许多欧洲汽车制造商的共同信念:V2G具有主流市场潜力。本月早些时候,在德国明斯特举行的V2G年度会议上,雷诺、
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