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所以在项目落地地点的选择上也要慎重,政治/文化/人口/经济等方面的研究一定要做好功课。
陷阱五:谁是对手?谁是客户?
我们在说汽车分享的时候,总是把分时租赁、专车/叫车服务、P2P分享等放在一起来考虑,来评估这个市场的前景,好像它们是互相帮忙的好基友,可是本质上它们是互相竞争的关系。在欧洲的出行研究里对于整个社会的出行分了七个层级:第一位步行,第二自行车,第三位公交包括地铁/巴士,第四位是分时租赁,第五位是出租车/专车/叫车,第六位是长租,第七位是私家车。这些层级之间是替代性的,本质上是竞争关系。而处于同一层级的比如出租车/专车是竞争又互补关系。
这个体系里单独把分时租赁作为一个公共交通的层面,有别与出租车/专车,是按照有没有驾驶员来分的。而它们最大的区别是成本的问题,比如在上海一个出租车驾驶员一个月的收入大概在1万,一年里出租车公司的人力成本就是12万,而一辆出租车的成本大概在七八万块钱左右,三年折旧的成本一年是2万块钱,这就是12万和2万多块的差别。而分时租赁自驾的模式是12万成本都没有了,只剩2万了,就是有更高的成本竞争优势。
从这个意义上来讲,分时租赁是出租车/专车模式天生的对手。
谈完模式谈用户,正确定义目标用户是重中之重,分时租赁作为汽车共享的一个细分市场,也需要找到你具体的细分用户——黏性用户:1、非开车新手,新手或者不会开车的是出租车/专车的忠实用户;2、多目的地出行,一次出行去好几个目的地办事,如果只是一个目的地那还不如专车;3、尊崇个人自由/空间,不愿意和出租车/专车瞎扯;4、喜欢“拥有”一辆车的感觉——虽然目前因为限牌或其他原因不能真正拥有。
找到这部分粘性用户,才有持续增长的基础。
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8月8日,交通运输部、住房城乡建设部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(以下简称《指导意见》),鼓励使用新能源车辆开展分时租赁鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理等。而《指导意见》最大的看点则是鼓励发展新能源车,分析认为,这是因为在国家顶层设计层面绿色出行
交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(简称《指导意见》)。《指导意见》提出鼓励免押金租车模式,鼓励人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利。《指导意见》根据公众意见进行调整据了解,6月1日至6月14日,交通运输部就《关于促进汽车租赁
交通运输部、住房城乡建设部8日联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》。意见明确鼓励分时租赁新业态发展,合理确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位。新规出台后,共享汽车这个新兴行业面临哪些机遇和挑战?如何驶入发展快车道?租车方便吗?同样顶着共享经济光环,共享汽车能
减杠杆、去泡沫、政策退坡,从去年年底开始,无论是国家的金融政策,还是针对汽车行业的补贴政策,都发生了变化。几大变化的合力对今年的汽车消费产生了一定抑制作用,乘用车市场的增速逐渐放缓,新能源汽车的销量增速也没有人们预期中那么快。随着补贴政策的退坡,个人消费的商业模式已经无法再让新能
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北极星储能网讯,5月27日,工信部对于国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》征求意见,此次征求意见稿对于动力电池安全要求大幅提升,测试方法也更为严苛。编制说明指出,随着新能源汽车保有量快速增加,电动汽车起火事故仍时有发生。通过对近年来电动汽车安全事故的经验总结,行业对于动力电池在
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一个月前,世界一级方程式锦标赛,也就是F1中国大奖赛在上海掀起热潮。而FE(国际汽联电动方程式锦标赛),时隔五年重返中国,让世界车迷的目光再次投向上海。5月25日和26日,来自11支车队的22位车手为大家带来一场竞速盛宴。不同于燃油车的轰鸣声,当电动车悄然接近时,可以听到非常尖锐的电机咆哮声
北极星电池网获悉,据麦格纳汽车消息,5月23日,麦格纳宣布,已扩建其位于长春的制造装备工厂,以支持与某德系高端汽车品牌签订的新电动车电池壳体合同。这是麦格纳在中国首个电动汽车电池壳体项目。新工厂位于长春市汽车产业开发区核心地带,占地面积约3.95万平方米。工厂分两期建设,第一阶段占地1.6
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