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谈到与充电场地关系的关系时王常青表示,环保意识、政策因素、利益分成是物业场地参与电桩建设运营的三个驱动力。
以北京市场为例,网易汽车调查后发现,不少物业希望采用利益分成的方式参与到充电桩运营中,但充电桩点投资成本高,在尚未形成明晰的盈利模式前,充电服务费是成本回收的主要形式。如果这部分利益被共享,将进一步压缩运营商的生存空间。
实际上,即便有利益分成的合作模式,但多数物业公司对充电设施建设的积极性也并不高。大多数物业公司还是抱着多一事不如少一事的态度,以管理困难、存在安全风险为由拒绝,即使物业公司愿意合作,电容不够则是运营商碰到的另一难题。
即便在这样的条件下,星星充电依旧取得了不少成绩,截至目前星星充电已在全国25个城市建成3万余个充电桩,其中通过验收并上线运营20000余个,主要集中在京广沪、苏鄂皖。建桩数量上,星星充电几乎在所进驻的所有城市都位居前列。
互联互通是用户最希望解决的痛点
据网易汽车了解,以北京市场为例,规模比较大的充电商目前有国家电网、富电科技、星星充电、特来电等,但这些运营商所用的都是各自的充电卡,或者各自的手机APP来支付电费,但它们之间又不能通用。新阶段对于车主而言,要实现“走到哪儿充到哪儿”,至少要有多张充电卡和满手机屏幕的运营商APP,支付和信息的互联互通已成为用户最大的痛点。
充电接口新国标虽已发布,但现有车桩同步升级还需进一步明确。跨运营商之间的支付互联互通和信息互联互通尚处于起步状态。解决互联互通仍需要巨大的勇气和技术机制的创新。
不可否认,充电桩业务潜在价值巨大,在未来智慧城市中将发挥重要的数据采集与分析、资源优化配置等作用,充电桩业务已具备广阔的发展前景与商业模式创新空间。因此基于充电服务的延伸是未来运营商盈利的关键,如何破局已成为当下所有运营商面前一道坎,整合利用产业链和价值链资源,搭建具有吸引力的平台,将人、车、桩串联起来的创新运营模式已成为关键。
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