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煤炭去产能实施以来,位于我国西南地区的鄂湘赣三省中小煤矿不断退出,三省煤炭产量不足3000万吨,外省调入煤炭数量高达2.7亿吨。预计2020年,三省煤炭消费量将达到4.47亿吨,煤炭外调量将达到4.1亿吨,缺口将进一步扩大。
(来源:微信公众号“鄂尔多斯煤炭网” ID:coalcom 作者:吴梦)
盼望已久的浩吉铁路已经建成通车,可以将煤炭生产最为集中的内蒙古、山西、陕西煤炭输送至较为缺煤的湖北、湖南、江西地区。投产当年就能缓解湘鄂赣地区冬季用煤高峰运输困难的问题。浩吉铁路北起内蒙古浩勒报吉站,终点到达江西省吉安市;今年计划运输煤炭350万吨,明年运输能力将达到3000万吨,规划设计输送能力为2亿吨/年。
从以上三省区消费用户来看,主要集中在长江中游地区,少部分位于长江上游地区。在浩吉线投产之前,以上地区主要依靠铁路和公路从附近省份运输煤炭,或者“海进江”向上游运输煤炭。业内人士分析,浩吉铁路的投产运营,将改变沿海煤炭运输格局,对环渤海港口煤炭运输和“西煤东调”的铁路—大秦线、蒙冀线和朔黄线带来强大冲击,会蚕食环渤海港口煤炭吞吐量,影响“西煤东调”铁路的运量,但笔者不敢苟同。笔者分析,浩吉铁路的投产运营,不会给环渤海港口煤炭运输形势带来多大影响,更不会改变传统的沿海煤炭运输格局。
首先,浩吉线主打两湖一江地区,对环渤海港口煤炭正常发运影响不大。
一些媒体披露的“海进江”煤炭数量多达2个多亿吨。笔者分析,这个数字应该包括船舶过驳后的吞吐量,以及供应给江苏地区的煤炭。实际依靠“海进江”进入两湖一江的煤炭应该在5000-7000万吨/年左右,约占环渤海港口煤炭发运量的10%。尽管浩吉线煤炭集中供应给华中地区,但供给侧改革下华中地区煤炭需求也在增加,“两湖一江”地区煤炭缺口持续放大,需求增速很可能会高出供应速度;短期内,浩吉铁路投产对沿海煤炭运输市场的直接冲击有限。两湖一江地区使用浩吉线煤炭,自己还不够用的情况下,不会将煤炭供应给下游的江苏、上海等长三角地区,长三角地区煤炭供应仍主要依靠环渤海港口。
其次,沿海地区煤炭需求还会继续增加。
今年煤炭运输形势不乐观,1-9月份,环渤海港口煤炭发运数量同比略有下降,预计今年全年环渤海港口煤炭吞吐量同比去年出现1000-2000万吨的减少。主要原因如下:受中美贸易战影响,宏观经济尤其工业经济不景气,压缩了企业利润空间,影响了用电量和耗煤量;加之进口煤价格优势明显,强势登陆国内市场。但困难是暂时的,随着宏观政策支撑力度进一步加码,经济基本面对煤炭需求的拉动力度逐步改善;明年,南方工业企业开工率进一步增加,需求回暖,沿海煤炭市场将逐渐走出低谷,环渤海港口煤炭吞吐量有望回到正常轨道。未来5-10年是战略机遇期,我国南方煤炭需求将呈螺旋式上升期,煤炭需求继续保持小幅增长态势,助推环渤海港口煤炭运输形势看好。
再次,进口煤受限,国内煤市仍有转机。
今年,我国进口煤炭将达到3.2亿吨左右,其中,流向南方地区煤炭约为2.4亿吨,占70%。我国主要依靠进口煤来平衡国内煤炭市场供需关系,稳定煤炭价格;因此,在煤炭市场供大于求之时,往往会通过延长通关时间,加大检测煤质力度等措施,控制煤炭进口数量。未来,一旦进口煤受限,国内沿海煤炭运输压力加大,环渤海港口仍将继续发挥重要作用。而我国继续扩大进口的可能性很低,明年有望控制在3亿吨以内。因为,大量增加进口,会削弱国内去产能、减量化生产,以及改善煤炭供应关系给国内煤市带来的利好,挤压国内煤炭市场需求空间,造成矿路港航电运量出现萎缩和大幅下降,盈利空间缩小。
第四,蒙古国将从曹妃甸港下水煤炭。
四月份,蒙古国总统访华时,相关负责人表示,从塔矿至嘎顺苏海特、塔矿至赛音山达,以及再向东延伸至乔巴山,将建设3条铁路,将蒙古国的煤炭从3个中蒙边境陆上口岸出关,运至曹妃甸港,再从海上实现向世界市场出口的目标。
蒙古国ETT公司(珍宝塔本陶勒盖股份公司)与曹妃甸港口物流园区签订了《合作备忘录》,该公司是蒙古国大型国有煤炭企业,该公司将曹妃甸港作为蒙方货物出海口,双方商定为曹妃甸港常态化转运煤炭和2021年内实现运输煤炭1000万吨,双方将在货物进出口贸易方面实现互利共赢。蒙古煤炭经过曹妃甸港下水后,不管是流向我国南方市场,还是出口到其他国家,均会增加环渤海港口煤炭吞吐量。
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中旬,市场表现整体偏强,港口可销售贸易煤少;叠加煤价接近底部,部分贸易商对后市的预期有所好转,挺价惜售心态升温,报价小幅上调。但下游游仍多持观望态度,对高价货源明显抵触,成交量一般。随着煤价小幅飙升之后,下游采购也告一段落,询货逐渐减少,市场阶段性趋好就此结束。(来源:鄂尔多斯煤
在环渤海港口,市场询货热度下降,仅少量刚需询货,且对高价煤还接受不了。贸易商对后市看法分歧逐渐明显,部分货主挺价心态松动,出货意愿有所提升,其余卖家继续挺价待涨。此轮港口煤价上涨基本告一段落,市场情绪转为悲观。淡季大背景下,无论是电厂,还是非电用煤,需求均不看好,暂时无大规模释放
上周五开始,在大秦线检修抑制到港煤量以及港口贸易煤不断减少等利多因素拉动下,环渤海港口市场情绪好转,矿企、贸易商等供货商纷纷挺价待涨;但下游终端整体释放需求有限,仅部分非电行业询货增多,接货价格小幅上调,港口市场僵持局面被打开,带动市场煤价格一改前期低迷走势,出现可喜上涨。市场利
春节过后,为了赚取利润和差价,抄底大军纷纷囤煤买进,看好后势。然而,节后仅仅上涨了三天,煤价却突然下行。大秦线检修开始后,下游需求仍未改善,外加南方温度适宜,民用电负荷回落,影响煤炭的销售状态和出货节奏。本月上旬,煤价继续回落,下跌了15元/吨,大量的煤炭抄底大军再次被“割了韭菜”
从上个星期四开始,港口贸易商在提高电煤价格报价,周五指数上涨后,有些机构和参与方都在问这次上涨能够持续多久,今日智库认为至少还能涨几天。据今日智库了解,目前秦港5500的报价在825左右,秦港5000的报价在725左右,秦港4500的报价在630左右,环比普遍涨了5元/吨,出现了连续上涨势头。为什么还
海关总署4月12日公布的数据显示,2024年3月份,我国煤炭进口4137.9万吨,比去年同期的4116.50万吨增加21.4万吨,增长0.52%;比2月份的3375万吨增加762.9万吨,环比增长22.6%。3月份煤炭进口额为409930万美元,同比下降22.19%,环比增长16.29%。1-3月份,全国煤炭进口总量累计为11589.7万吨,同比增长13
今日智库注意到,这几天市场有两个热点问题引起了贸易商的关注,一是山西煤稳产,一是新疆煤增产。先说说山西煤稳产。估计大家也关注了最新数据,今年一二月份,山西煤炭产量同比降了18.1%,少产了近1000万。为此,山西省印发了2024年山西省煤炭稳产稳供工作方案,说到要加快新增产能手续办理,依法合
环渤海港口报价略有上移,但询货积极性一般,压价常态化。大秦线检修影响开始显现,由于港口调出量正常,而调进偏低,促使环渤海港口库存急剧回落,而下游用户多以刚需为主,整体情绪不高。但由于优质市场煤出现紧缺,贸易商开始积极挺价,煤炭价格指数小幅上扬。阶段性刚需采购或将对市场产生推力,带
主产区煤矿需求一般,煤价震荡偏弱,近期部分煤矿检修倒工作面,产量稍有回落,少数跌幅较大的煤矿出货有所好转,个别煤种价格小幅探涨;但是港口市场疲软,终端按需补库,贸易商仍偏观望,整体需求有限,多数煤矿价格承压。进口方面,下游电厂持续招标,叠加印尼开斋节放假,生产积极性不高,报价坚挺
这几天,港口电煤价格深跌后走势开始趋稳,市场询盘也逐步增多,现货贸易商集体挺价,甚至有贸易商试探着提高报价。据今日智库了解,目前秦港5500的报价在815左右,秦港5000的报价在715左右,秦港4500的报价在620左右。这些报价,比一个月前,普遍跌了100元/吨左右,贸易商基本处于亏损状态,挺价意愿
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