浩吉线影响煤运格局言过其实 环渤海港口继续发挥重要作用

北极星火力发电网讯:煤炭去产能实施以来，位于我国西南地区的鄂湘赣三省中小煤矿不断退出，三省煤炭产量不足3000万吨，外省调入煤炭数量高达2.7亿吨。预计2020年，三省煤炭消费量将达到4.47亿吨，煤炭外调量将达到4.1亿吨，缺口将进一步扩大。

（来源：微信公众号“鄂尔多斯煤炭网”  ID：coalcom  作者：吴梦）

盼望已久的浩吉铁路已经建成通车，可以将煤炭生产最为集中的内蒙古、山西、陕西煤炭输送至较为缺煤的湖北、湖南、江西地区。投产当年就能缓解湘鄂赣地区冬季用煤高峰运输困难的问题。浩吉铁路北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安市；今年计划运输煤炭350万吨，明年运输能力将达到3000万吨，规划设计输送能力为2亿吨/年。

从以上三省区消费用户来看，主要集中在长江中游地区，少部分位于长江上游地区。在浩吉线投产之前，以上地区主要依靠铁路和公路从附近省份运输煤炭，或者“海进江”向上游运输煤炭。业内人士分析，浩吉铁路的投产运营，将改变沿海煤炭运输格局，对环渤海港口煤炭运输和“西煤东调”的铁路—大秦线、蒙冀线和朔黄线带来强大冲击，会蚕食环渤海港口煤炭吞吐量，影响“西煤东调”铁路的运量，但笔者不敢苟同。笔者分析，浩吉铁路的投产运营，不会给环渤海港口煤炭运输形势带来多大影响，更不会改变传统的沿海煤炭运输格局。

首先，浩吉线主打两湖一江地区，对环渤海港口煤炭正常发运影响不大。

一些媒体披露的“海进江”煤炭数量多达2个多亿吨。笔者分析，这个数字应该包括船舶过驳后的吞吐量，以及供应给江苏地区的煤炭。实际依靠“海进江”进入两湖一江的煤炭应该在5000-7000万吨/年左右，约占环渤海港口煤炭发运量的10%。尽管浩吉线煤炭集中供应给华中地区，但供给侧改革下华中地区煤炭需求也在增加，“两湖一江”地区煤炭缺口持续放大，需求增速很可能会高出供应速度；短期内，浩吉铁路投产对沿海煤炭运输市场的直接冲击有限。两湖一江地区使用浩吉线煤炭，自己还不够用的情况下，不会将煤炭供应给下游的江苏、上海等长三角地区，长三角地区煤炭供应仍主要依靠环渤海港口。

其次，沿海地区煤炭需求还会继续增加。

今年煤炭运输形势不乐观，1-9月份，环渤海港口煤炭发运数量同比略有下降，预计今年全年环渤海港口煤炭吞吐量同比去年出现1000-2000万吨的减少。主要原因如下：受中美贸易战影响，宏观经济尤其工业经济不景气，压缩了企业利润空间，影响了用电量和耗煤量；加之进口煤价格优势明显，强势登陆国内市场。但困难是暂时的，随着宏观政策支撑力度进一步加码，经济基本面对煤炭需求的拉动力度逐步改善；明年，南方工业企业开工率进一步增加，需求回暖，沿海煤炭市场将逐渐走出低谷，环渤海港口煤炭吞吐量有望回到正常轨道。未来5-10年是战略机遇期，我国南方煤炭需求将呈螺旋式上升期，煤炭需求继续保持小幅增长态势，助推环渤海港口煤炭运输形势看好。

再次，进口煤受限，国内煤市仍有转机。

今年，我国进口煤炭将达到3.2亿吨左右，其中，流向南方地区煤炭约为2.4亿吨，占70%。我国主要依靠进口煤来平衡国内煤炭市场供需关系，稳定煤炭价格；因此，在煤炭市场供大于求之时，往往会通过延长通关时间，加大检测煤质力度等措施，控制煤炭进口数量。未来，一旦进口煤受限，国内沿海煤炭运输压力加大，环渤海港口仍将继续发挥重要作用。而我国继续扩大进口的可能性很低，明年有望控制在3亿吨以内。因为，大量增加进口，会削弱国内去产能、减量化生产，以及改善煤炭供应关系给国内煤市带来的利好，挤压国内煤炭市场需求空间，造成矿路港航电运量出现萎缩和大幅下降，盈利空间缩小。

第四，蒙古国将从曹妃甸港下水煤炭。

四月份，蒙古国总统访华时，相关负责人表示，从塔矿至嘎顺苏海特、塔矿至赛音山达，以及再向东延伸至乔巴山，将建设3条铁路，将蒙古国的煤炭从3个中蒙边境陆上口岸出关，运至曹妃甸港，再从海上实现向世界市场出口的目标。

蒙古国ETT公司(珍宝塔本陶勒盖股份公司)与曹妃甸港口物流园区签订了《合作备忘录》，该公司是蒙古国大型国有煤炭企业，该公司将曹妃甸港作为蒙方货物出海口，双方商定为曹妃甸港常态化转运煤炭和2021年内实现运输煤炭1000万吨，双方将在货物进出口贸易方面实现互利共赢。蒙古煤炭经过曹妃甸港下水后，不管是流向我国南方市场，还是出口到其他国家，均会增加环渤海港口煤炭吞吐量。