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虽然可以摒弃城市的喧嚣,但在和朋友们聊天的话题中,依然少不了眼下的金融危机。在这一轮风暴中,韩军的养老储备金损失了大半,股票、基金也跌得一塌糊涂,他笑言:%26ldquo;这几年算是白干了。%26rdquo;不过这样的境况和朋友们直接面临的失业危机比起来,他的压力要小很多,因为当通用其他部门都在裁员的时候,韩军所在的混合动力开发部门却仍在招人。
新能源部门尚属稳定
韩军目前所在的通用混合动力部门,负责动力系统的控制研究以及控制整合和一些控制算法的研究,旨在对现有车型进行改款,并升级为更新技术的混合动力车。虽然到这个部门仅有一年多时间,但是和公司里其他部门相比,韩军的处境还算稳定,这得益于通用新百年的新能源战略规划。
通用在全球百年庆典上已经表示,公司必须要及时应对新能源技术革命和新兴市场发展两大产业趋势,并%26ldquo;最终将成为一家以电力驱动汽车为核心业务的公司%26rdquo;,如此定位也使得这个年轻的混合动力研发部门成为公司里的%26ldquo;香饽饽%26rdquo;。
在通用其他部门纷纷裁员的时候,韩军所在的混合动力部门却在不断壮大队伍,%26ldquo;在目前的情况下,我们这个部门相对好一些,比较热门。不过现在也不对外招了,许多从别的部门裁下来的人,会调过来一些。%26rdquo;韩军这样介绍。
但这也并不意味着韩军可以高枕无忧,因为美国汽车工业衰退的趋势从经济上可以清楚地看出来。%26ldquo;前一段时间,我们部门加班还有加班费,但现在已经没有了。%26rdquo;韩军此话,意味着在成本控制方面,公司已经越来越严格了。如果通用不能很快解决现在拮据的现金流,那么即使是在如混合动力这样相对稳定的部门里,员工的薪酬待遇也会受到最直接的冲击。
现在的工作是兴趣所在
韩军的收入在美国算是中产阶级水平,在混合动力部门的工作更是融入到了他日常生活之中,通用为其配备的车子是2010年将要出产的新车型,每天在上下班的途中,韩军都会对车子进行一些测试和数据的收集。
%26ldquo;我现在工作并不完全是为了养家糊口,而且也是我的兴趣所在,每天有很多事情要学要做。%26rdquo;韩军告诉记者。曾经因为一些原因,韩军短暂离开过自己所钟爱的汽车行业,那时他在通用汽车从事发动机控制系统软件开发。后转向IT界做了一段时间,也赚了一些钱,但他做得并不开心,因为他的兴趣更多在于汽车领域并非其他。
2002年,韩军就职福特,一年之后又进入福特混合动力研发部门。谈到重返通用的考虑,韩军表示:%26ldquo;因为福特主要应用的是丰田混合动力技术,自身开发的范围有限,更多只是技术开发性质,而通用当时正在大力发展混合动力,而且一上来就进行产业化,把开发和生产联到一起,这是一个必然趋势。%26rdquo;
对于韩军来说,现在能在被通用寄予重望的混合动力部门工作,是保证生活的一个基本条件,而通用相比福特更为开放的混合动力研发平台,则是自己最为看重的:%26ldquo;如果在美国做的是我不喜欢的事情,我可能立刻就回中国去了,但现在通用这边的工作我非常感兴趣,是我当初来美国时梦想得到的领域和工作平台。%26rdquo;
当然,家庭因素也是韩军暂时还未考虑回国的一个现实因素。%26ldquo;小孩也上学了,家庭也稳定了,要打破这种局面,需要一些勇气。让我放下现在的一切回国去发展, 我也会很紧张,因为人家对你的期望会很高。%26rdquo;韩军如是说。
未来机会更多在中国
谁也无法预料未来会怎么样,毕竟通用已经濒临破产边缘,这个汽车巨人很可能在一夜之间倒下,对此韩军也做好了最坏的打算:%26ldquo;假如哪一天我被裁员裁掉了,我想我不会选择其他行业,我会选择继续去做汽车,应该回国去发展,因为中国汽车工业正处于上升阶段。%26rdquo;韩军的语气透露着诚恳,虽然凭借他的本事,跳出汽车圈在美国另找一份工作并不是不可能,但毕竟他的兴趣点始终在汽车领域。
说起回国的想法,韩军这样告诉记者,其实自己刚在美国印地安娜州交通部开始第一份工作时,就觉得有些技术对于国内来说是很实用的,自己也非常想回国内发展。但那时候因为客观条件还不允许,他就选择了一条更为保守的路线:拿学位、找工作、拿绿卡。
%26ldquo;因为拿到绿卡以后,我就可以选择一些自己比较喜欢的事情来做了。%26rdquo;韩军说。一开始,韩军主要从事的是软件方面工作,到了福特之后,才开始慢慢接触整车开发,这时他才了解到汽车到底是怎么回事,也明白了科研开发与产品开发的区别。
%26ldquo;在汽车领域你做的系统层次越高,就越觉得国内需要这方面的东西,可以回去试一试。%26rdquo;韩军说。毕业于清华大学汽车系的韩军,有许多同学、朋友都在国内汽车行业中取得不错的成绩,韩军也和他们一直保持着联系,随时关注着中国汽车工业最新的发展动向。
在日常的中外技术交流过程中,韩军发现,虽然混合动力是一项新技术,大家似乎都站在同一起跑线上,除了丰田普锐斯,大部分都是在非混合动力车型上进行改装。但是在国外公司,这些车型都是它们最好的车型,而中国企业却普遍缺乏这样的好车型,%26ldquo;本来这个车型的质量就不够稳定,再加上这个复杂的系统之后,质量就更难以保证。产品质量仍然是制约中国混合动力研发的最大因素。%26rdquo;
在韩军看来,中国混合动力技术还需要成长,如果连基本的车型质量都无法保证,即使从国外引进技术,也不容易和国内现有技术接轨。当然,如果机会好的话,韩军会毫不犹豫地回来,至于这个时机,按照韩军的话来说,%26ldquo;有可能是明天,也可能是过两年。但未来,更多的机会是在中国!%26rdquo;
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