运能有限造成电煤供应不足

新一轮冷空气影响我国北方及中东部地区，沿海八省电厂日耗回升至191万吨，促使电厂去库加快，环渤海港口拉煤船舶增多。本周，用户刚需询货有所增加，带动产地和港口市场情绪逐渐好转，供货商挺价捂货意愿提高，使得北方港口市场煤价小幅回落之后，出现震荡上行。产地安全检查依旧严格，再加上月底产能

以往春末夏初的煤炭市场都会迎来一波好行情，港口煤价会出现两周左右的上涨行情。但今年情况似乎与去年不一样。今年，煤炭市场受上下游高库存，以及不断涌入的进口煤等因素影响，夏初之际，出现煤价下跌、市场低迷的反常现象。（来源：微信公众号“鄂尔多斯煤炭网”作者：董颖）目前，主产地优质产能加

据中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）消息，国铁集团持续推进电煤保供专项行动，取得积极成效，截至2月3日，全国363家铁路直供电厂存煤6695万吨，同比增加2796万吨、增长72%，存煤可耗天数皆达18天以上，创造历史最好成绩，为确保国民经济平稳运行、能源供应安全稳定和人民群众温暖过冬提供

从本周开始，由于预判到煤价即将触底，叠加冷冬预期，终端用户一改之前的观望，纷纷增派船舶赶往北方港口拉煤。截止目前，环渤海十港合计下锚船高达249艘，较月初增加了82艘。目前，大部电厂存煤可用天数在10-15天左右，但这是部分机组运行、低日耗的情况下计算得出的。

国庆节过后，部分贸易商先是出现恐慌，着急抛货；随后，情绪转稳，发运企业和贸易商不再着急出手，而是捂货待售。在环渤海港口，除了电厂补库以外，其余长协订单少的建材、水泥等非电行业也在抓紧抢煤。

据来自太原路局的消息，大秦线集中修时间推迟，原定10月1日进行的大秦线秋季集中修推迟到10月4日展开，将于10月28日结束，历时25天，每天上午3-5小时“开天窗”检修。此外，大秦线9月30日天窗取消，变更为10月3日进行。

下游强劲的需求助推市场活跃，电厂和环渤海港口持续低库存，电煤抢运如期展开，沿海煤炭运输一片繁忙景象。随着库存的再去化，下游冬储备煤及“迎峰度冬”形势更加严峻，政策调控密集增多。

今年1-8月份，随着国内经济的稳步恢复，煤炭需求持续增长，库存消化明显。而进口煤减少、国内煤炭产量增速缓于需求增速等多方面原因，国内煤炭市场供需紧张，煤价走强。进入九月份，港口煤市再掀波澜，成本压力下，终端采购意愿有所降低。加之临近双节，下游用煤需求预期减弱，抵触情绪升温，补库节奏放缓。上周开始，部分手中有货，且有利润的贸易商不再捂货，开始加快销售。但值得注意的是，当前终端库存处于较低水平，且临近北方取暖用煤高峰，叠加沿海电厂抢运，补库需求仍将持续，煤炭依然是紧俏商品。

七月份，港口现货市场出现先跌后涨走势，呈现一个“V”型。笔者分析，单靠震慑或者打压期货，来平抑现货市场，是难以奏效的，也无法解决煤炭供需的深层次问题，而煤炭市场的根本性问题需要产、运、需等各方共同努力来解决。

本来在五六月份就该展开的“迎峰度夏”之前的电煤抢运，因各种因素干扰，被推迟到了七月份。据南方某电厂燃料主管介绍，原计划在五月中旬就想展开夏季之前的储煤、采购，但接上级通知：等到煤价下跌后再补库；因此，该电厂并未展开电煤抢运，只以刚性拉运为主。这两个月，该电厂一直在等，可是苦苦等待了两个月，煤价也没大幅下跌。目前，电厂日耗大幅攀升，存煤持续下降，而若再不采取措施，加快补库节奏，可能面临着断顿，甚至停炉危险。从上周开始，开始积极询货，并派出船舶赶往北方港口拉煤。

五月份，我国进口煤数量可能会略高于三四月份，国内煤炭供给也有改善；中旬，受政策调控力度加大影响，矿方看涨预期转弱，下游也放缓采购，拉运极性下降，煤价出现一定幅度下跌。由于用电需求增加，日耗也一直保持在高位水平，电厂库存加快消耗，后续补库力度加大。六月份，煤炭抢运将拉开序幕。