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汽车能源
价值链中的第二种趋势与电池的高重量和低能源密度息息相关,轻量化技术的地位日益突出,从而大力促进了碳纤维工业在近几年迅猛发展。与此时,粘合剂逐步发展成为其中的关键产业,重达16kg的粘合剂经常应用在电动汽车之中,使铁片变稀薄而且增加了稳固性。从结果上看,粘合剂与碳纤维工业在最近的经济危机中相对稳定。
“In the long run we are all dead.”(长期而言,我们都会死去。) 这是John Maynard Keynes的一句名言,对电动汽车来说同样如此。目前,混合动力汽车主导着整个电动汽车市场,但随着电池技术的发展,纯电动汽车会变得越来越普及。纯电动汽车不使用齿轮箱,所以可以在电机和整个驱动系统中减少机械部件。这意味着对于传统机床的需求会减少,例如钻床、磨床和铣床。事实上,这确实是一个长期的发展历程。
汽车,住宅,系统
未来电动汽车(包括PHEV和PEV)将被更多集成到电网,为自动化供应商创造一个崭新的商业机会。这一领域的产品包括充电站和所有相关的硬件:面板,显示器,输入输出模块,电力电子,通讯硬件等等。操作员面板在建筑自动化中同样需要,作为驾驶者与充电系统的接口,驾驶者在家中便可改变充电模式或作启动前的预热/预冷。
将电动汽车集成到电网的软件市场也十分巨大。通过ARC顾问集团的最新研究,智能电网运营管理软件市场已经超过了10亿美元规模,而且随着电网对更多活跃参与者的吸引而继续增长。在这个市场中,ABB,通用电气和西门子都是具备了强劲竞争力的市场玩家。
现实 vs. 远景
“Wer Visionen hat soll zum Arzt gehen,” 这是在1974到1982年任职的德国总理Helmut Schmidt的一句名言. 意思是:“那些有远景的人都应该去看医生”当我看那些可替代能源汽车,尤其是电动汽车,有时很难去区分远景和现实的区别。
当前可替代能源汽车(可替代能源指除了汽油和柴油以外的其他可替代燃料)欧洲市场主要由液化气驱动汽车占有,许多都是混合动力汽车。城市和国家政府通过近几年的推行现已卓有成效。
丰田Prius是欧洲市场上第一辆混合动力乘用车,占据了2008年整个市场的90%。全世界来看,Prius也是以80%的市场份额占据市场第一的位置。欧洲在混合动力汽车普及上是落后与美国,但是增长趋势显著。原因之一在于,主导着本地市场的欧洲汽车制造商是混合动力技术的后来采纳者。特别是在德国—欧洲最大的汽车市场,汽车制造商步伐较慢。原因之二在于,欧洲小型柴油引擎的高燃料效率也延迟了电动汽车的采纳。
比亚迪,一个在电池领域有着卓越竞争力的中国新型汽车制造商,成为了焦点。比亚迪计划在今年销售1000辆F3DM插电式混合动力汽车,但截至到上半年,只销售了36辆,其余500辆的订单也主要来自于企业客户。尽管如此,从1月到6月份,比亚迪总共销售了233,305辆汽车,与2009年同期相比,增长了41.54%。
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