中国新能源汽车 路漫漫兮仍需索求

深圳经济特区发展30年的经验，可以总结为敢闯敢试的深圳精神。在当前新能源汽车示范推广过程中，鹏城又一次发扬了深圳精神，走在全国前列。作为全国首批13个新能源汽车示范推广试点城市之一，深圳早已全面铺开新能源汽车试点工作。

目前，深圳已经开辟了12条示范公交线路，244辆混合动力公交大巴 、50辆纯电动出租车已经相继投入示范运营。还将有850辆混合动力公交车和100辆纯电动出租车陆续投入使用。按照规划，到2012年深圳私人购买新能源汽车数量累计将达到2.5万辆，占全市机动车保有量的比例将突破1%，全市的新能源汽车推广规模则将增至3.4万辆。

此外，深圳还是最早大规模启动充电站和充电桩建设的城市。根据深圳市政府新能源汽车推广应用计划，在2012年底前，深圳将新建89座充电站，新建4.75万个充电桩，投资约12.7亿元；在2015年底，新建150座充电站，22.75万个充电桩，共投资约43.6亿元。如今，深圳供电局已建成投运了大运、和谐、福田、机场等4个充电站以及180个充电桩。

据了解，深圳市的目标是通过重点扶持一批新能源企业，打造南方新能源汽车产业基地实现产业的适度重型化。为了实现这个目标，深圳市委市政府编制了《深圳新能源产业振兴发展规划》、《深圳市节能与新能源汽车示范推广方案》等文件。通过示范推广实施，率先在全国建成新能源汽车示范推广先导城市和新能源汽车产业基地。同时，在今年举行的第26届世界大学生运动会上将使用超过2008辆各类新能源汽车，在新能源汽车的投放上全面超越北京奥运会、上海世博会和广州亚运会。  

依托深圳这个改革开放的前沿阵地，作为电子起家的比亚迪，凭借一定的成本优势和技术优势，在国内自主品牌新能源汽车领域占到了一些先机。其首款插电式双模电动车F3DM 下线并宣布入市受到了广泛关注。然而，一年多过去了，作为比亚迪的开山之作，F3DM在市场扩展上建树不多。探究原因，一方面是因为自上市以来，由于相关配套设施和政策环境跟不上，比亚迪双模电动车不仅限制销售数量，还仅在深圳有售。另一方面，新能源汽车和传统汽车有一定的价格差距，虽然国家补贴后价格将和传统汽车较为接近，但就目前的情况来说，除去政府采购和公交系统对新能源汽车的使用，私人用户凤毛麟角。

而纯电动的比亚迪e6也已于去年5月作为出租车在深圳投入运营，成为首款正式在国内上路的量产纯电动车。让更多的消费者更加真实的感受、了解纯电动车的同时，这对于推动电动车的消费文化，以及产业发展是有极大实际意义的。随着将来规模的不断扩大，这也将成为推动电动车产业发展的动力。   

回顾四：电动车布局加速 自主品牌抢占市场

在全球面临着能源和环境双重危机的严峻挑战下，电动车取代燃油车是大趋势，而国家对企业和电动车产品的鼓励推动，也必将大大加速这一进程。这一点在自主品牌车企身上体现得更为清晰。2010年，在新能源政策的鼓励下，中国新能源汽车发展势头迅猛，目前至少有三十家客车 企业已涉足新能源车研发，国内六大汽车集团以及奇瑞、华晨等自主品牌均有新能源汽车亮相。2010年4月的北京车展上，中国新能源汽车进行了入市后的第一次集中亮相。在刚结束的2010年广州车展上，各车企也推出了多款新能源车型。  

继中国市场去年一跃成为全球最大的汽车消费市场之后，中国政府对电动车市场力度空前的扶持，也让一些外资品牌纷纷将中国市场锁定为其最重要的海外电动车市场之一。2010年11月，在深圳举办的电动车大会上，大众 汽车提出“为消费者提供买得起的电动车”的理念，将在今年组建一支由高尔 夫电动车和朗逸 电动车组成的示范车队，巡游中国各大城市，并会邀请研究机构、政府官员、媒体人士以及消费者体验大众汽车的电动车技术，并基于示范车队的反馈，共同确定开发适合中国市场的电动车型。东风日产 leaf也于去年在国内正式进入国产的准备阶段，新车将于2013年正式投放国产。而宝马 集团也将在北京与深圳，专门组织了50辆MINIE车队，在一季度起开展为期一年的测试。 

回顾五：对新能源汽车观望，还是入市？

虽然电动车是未来的发展方向，2015年电动车保有量拟达100万辆，我国《节能与新能源汽车产业规划》中也计划在未来10年投入千亿资金扶植新能源汽车，但由于成本高、风险大等原因，新能源汽车企业多数在技术研发上并没有过多的热情。在当前新能源汽车商业化推广前景尚不明确之时，虽然加强技术研发的呼声很高，但大型车企仍在观望。目前，许多车企仍将混合动力作为开发重点，而纯电动仅是作为技术储备。只有比亚迪 、奇瑞等少数厂家已开始大力推广。